迈腾2.0TSI何以叫板3.0L大排量车型
2008-10-13 18:04:24 来 源：
选购3.0L大排量车型的消费者，大多对车辆的充沛动力有着强烈的偏好。但随着油价高涨、政策引导、环保意识加强等一系列的市场变动，许多消费者也不得不在钟情的大排量动力和小排量油耗这一传统矛盾体之间进行艰难的抉择。
在目前中国B级轿车市场，能够使动力和油耗达到完美平衡并取得双赢者屈指可数，一汽-大众推出的迈腾可谓是其中的佼佼者。许多业内人士更是认定，拥有强劲动力的迈腾2.0TSI已经具备了冲击3.0L大排量车型、抢占其市场份额的大好机遇。那么，排量仅为2.0升的迈腾何以能够成为3.0L大排量车型的有力竞争者呢？
据了解，迈腾2.0TSI搭载的2.0升TSI发动机，是一汽-大众大连发动机厂最新下线的产品，它结合了大众集团最先进的涡轮增压与缸内直喷技术，更好地体现了TSI发动机小排量大功率的优势性能。2.0TSI发动机在宽广的转速区间（1800-5000rpm）能够输出280Nm的最大扭矩，这意味着一点轻微的加速动作就能带来强劲的冲刺感和推动力。同时，在5000-6000rpm转速范围，2.0TSI还可持续提供147kW的最大功率，相比同排量自然吸气式发动机，动力可提升40%以上，相当于2.86L自然吸气式发动机的功率输出。
充沛的功率储备和较小的排量，使迈腾2.0TSI具备了高达74千瓦的升功率，与几款常见的自然吸气式发动机相比，不仅远超同排量发动机，更大大高于3.0L等更高级别的发动机。而这也正是迈腾2.0TSI敢于向3.0L大排量车型叫板的重要原因。那么何为升功率？升功率就是将发动机的最大功率除以排量的比值，它是用以衡量发动机动力性能和燃油经济性的一个重要指标。高升功率意味着在同一单位排量下输出的功率更高，换言之，汽油燃烧产生的效能也更高。对于相同排量的汽车而言，升功率越高意味着动力性能越好，且油耗越低。
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2.0TSI |
2.0 VVT-i |
2.4 VVT-i |
2.4 VTEC |
3.0 VTEC |
3.0 VDE |
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最大功率（kW/rpm） |
147/6000 |
108/6000 |
123/6000 |
132/6500 |
177/6250 |
200/6650 |
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最大扭矩（Nm/rpm） |
280/5000 |
190/4000 |
224/4000 |
225/4500 |
288/5000 |
315/2750 |
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升功率（KW/L） |
74 |
54 |
51.25 |
55 |
59 |
67 |
这主要源于TSI发动机的涡轮增压技术激发了小排量的大功率，而缸内直喷技术则省去了汽油在缸外冗长的分解过程，通过电脑精确控制的油量进入汽缸后，被4个喷油嘴24个喷射孔完全分解细化，比一般发动机单孔喷油嘴的汽油雾化效果更好，燃烧更充分。配合超顺畅灵活的6速Tiptronic手/自动一体变速箱，迈腾2.0TSI的燃油消耗可比同排量自然吸气式发动机降低20%以上。
与此同时，迈腾还在其他多方面实现了燃油的进一步节省。智能的EPS电子助力转向系统，通过电脑和监测设备即时监控方向盘动向，只在需要的时候输出最合适的动力帮助，且只在转向时消耗电能，避免了传统液压助力系统中油泵全时工作造成的燃油损失。除此之外，多项领先技术工艺打造的高强度轻量化车身，使迈腾车身强度提高了3倍，重量却减少了30%，在保证安全防护的情况下有效减轻了车身自重，也进一步降低了燃油消耗。而迈腾鲜为人知的0.28超低风阻系数，也有效减少了高速行驶中空气阻力造成的燃油消耗，大幅度提高了迈腾的燃油经济性。据了解，目前国内轿跑车市场最低的风阻系数为0.27，迈腾0.28的风阻系数堪比领先跑车，在国内B级轿车市场具有显著的领先优势。
