拿来主义派：

　　有些自主品牌之前有合资的背景，在开发自主车型的时候大量使用了合资车型的技术和配套体系，发动机要么就地取材，直接使用合资车型的，要么以合资车型的发动机为基础，稍做改进，就变成了自主型号。有些自主车型就是由合资车型演变而来，或者在合资车型基础上开发的，动力也沿用了原有的型号。比如一汽奔腾是在马自达6基础上开发的，底盘和发动机都直接来自马自达6，以铃木北斗星为原型开发的昌河爱迪尔也是如此。还有一种情况就是通过收购国外的汽车企业演变而来的自主品牌，这些车型整车全都由国外开发，只是将生产线拿到国内，或者国产的同时对产品进行了小幅改动，但整车的车身、底盘和动力都没有太多变化。比如上汽荣威和名爵则是通过收购破产的罗孚获得的技术，目前生产的车型都是过去罗孚MG开发的，目前只是品牌属于上汽，并在中国生产。还有红旗的HQ3，其实就是皇冠玛捷斯塔在国内贴牌生产，发动机自然也完全是丰田的产品。我们把以上这几种情况都归为“拿来”派，因为发动机都是现成的，并不需要投入多少财力物力去研发。

　　这种方式也可以缩短新车的研发周期，目前这些车型使用的发动机都拥有成熟的技术和匹配，在可靠性和实际动力表现方面都与合资车型相当，比那些合作开发或者模仿开发的发动机更容易得到消费者的认可。这些直接拿来的发动机往往技术都比较主流，但并不算先进。使用这些发动机的自主品牌能够获得的生产经验远大于研发经检，要想使用技术更先进，性能更好的发动机，要么继续从合资企业寻找相应的型号，要么还得采用合作开发或模仿开发的模式，离真正的自主研发还比较遥远。

　　总结：合作开发最值得尊敬，发动机依赖外购的企业迟早会被淘汰

　　在了解了几种模式之后我们可以发现，合作开发最费时费力，而且初期的产品竞争力也不强，但它可以将最先进的技术应用到产品中，当技术和经验积累到一定程度之后，这种模式也能最早步入自主独立开发的正轨，前景是最广阔的，所以这种开发模式最值得我们尊敬。模仿开发能够用最低的成本和较短的时间开发出主流的发动机产品，但它在技术上会比被模仿车型慢半拍，在新技术方面很难有所突破。拿来主义从本质上讲与外购发动机差异不大，它的技术受制于人，研发水平处在较低的层次，竞争力不够持久，等现有的发动机技术落伍之后处境会比较尴尬。而采用外购发动机生产的车型本来在成本上就处于劣势，整车的竞争力有限，当其他自主品牌研发水平提升，推出更多先进的产品之后，这些车型将很难在市场上立足。有的企业具备发动机生产研发的能力，只是迫于暂时没有某一级别的发动机而从外面采购，这种情况还好，而对于那些所有产品都要依赖外购发动机的企业，则将面临被淘汰的危险。