发动生活 驾驭快乐
一年内，华晨汽车与宝马工厂、英国米拉试验认证公司、意大利设计公司等13家公司进行技术交流，同时取得了宝马、丰田公司的技术支持。此外，华晨除推出骏捷、07款海狮外，还快速推动尊驰07款、A级车及新海狮等产品研发，共完成新产品开发11项。
2006年9月底，华晨汽车研究院院长赵福全离职。赵福全对《汽车商业评论》表示，他已经完成了在华晨的使命。祁玉民并不愿意对赵的离开发表意见，但是他表示华晨正在向全球招聘首席技术官，华晨的研发之路在继续向前延伸。
出口挑战
正当人们开始为华晨迅速恢复元气而赞叹的时候，2006年11月28日，华晨与欧洲HSO汽车贸易公司签署为期5年、共计15.8万辆中华轿车的出口协议。这是迄今为止中国自主品牌轿车最大的一个单笔出口，也是真正的中国汽车首次大规模进入发达国家市场。
外界对此相当惊奇。一些评论开始泼冷水，认为华晨此举哗众取宠，中华尊驰汽车前往欧洲将进入二手车领域流通，得不偿失云云。也有朋友忠告祁玉民：“就像养孩子一样，你的孩子刚刚来到尘世，现在应该是关心如何养好、教育好、发展好。你现在还什么都确定不了，就好比是唱戏，戏演的如何还全然都不清楚，你就要求孩子跑，这怎么行？”
“这无疑是在提醒我们华晨，一切才刚刚开始，一切只是一个起点罢了。一定要戒骄戒躁，一定要审时度势。” 祁玉民接受《汽车商业评论》采访时说：“那么多的国有企业，那么多的老大哥企业，为何都不走这一步棋呢？说心里话我的压力很大很大。”
实际上，华晨汽车出口德国并非心血来潮。2004年秋天，HSO股东之一的哈默斯(E.H.Haims)访问华晨时就对中华出口欧洲表示了极大的兴趣。2005年，他购买中华尊弛参加德国莱比锡车展以及法兰克福车展，发现欧洲客户对中华轿车的外观造型及产品质量非常认可。但由于它不能满足欧洲排放法规及汽车安全法规，合作没有成功。
2006年4月2日，哈默斯第二次来到华晨，拜访了祁玉民和刘志刚总裁，希望把中华轿车推广到欧洲市场，并申请做中华轿车在欧洲部分国家的代理。他介绍了市场计划、欧洲分销商网络以及取得欧洲汽车产品认证计划。祁玉民则表示，在能解决欧IV排放标准、碰撞试验以及售后服务保险的前提下，希望立即启动并加速实施出口项目。
一个月后，哈默斯再次来到沈阳。双方达成谅解备忘录，决定由HSO汽车贸易公司负责为中华轿车投放欧洲市场承担独家代理的责任并建立一个销售网络。HSO公司2006年7月在卢森堡注册成立，公司股东包括哈默斯本人和Hans-Ulrich Sachs公司。这样的股东结合极其有利于中华汽车在欧洲的拓展。
哈默斯本人拥有E.H.Harms物流公司，这家公司属于德国不来梅港BLG集团下的独立子公司，主营业务是为德国国内及国际多品牌新车及二手车的运输、维护及技术改进提供服务。而HSO公司经营管理股东Hans-Ulrich Sachs曾短时间任大众汽车集团品牌销售董事，1990年代初还曾将现代汽车引入德国。
华晨汽车与HSO签署的出口协议一度引起了位于直布罗陀的欧洲汽车公司(Euro Motors)的抗议。欧洲汽车公司声称自己是华晨在欧洲的合法进口商。但是祁玉民表示：“与这家公司的合同已经在2005年8月取消了。”
根据计划，出口欧洲的中华轿车将通过海运运输到德国不来梅港的销售中心，HSO在那里有为进口中华轿车设立的办公室、备件库、PDI(售前检测证明)检查中心以及中转库。中华轿车到达后，HSO将为其进行符合欧洲标准的更改。然后，通过德国汽车认证中介机构认证后对外销售。HSO负责技术的贝克曼先生告诉《汽车商业评论》，他认为华晨汽车通过这些标准没有问题。
目前，作为中华轿车的总代理，HSO公司正在与适合的经销商组织密切讨论各个国家的市场。预计到2008年年中，公司的销售网络将覆盖到整个欧洲。中华轿车首批三款型号在欧洲的价格大约为1.9万欧元到2.3万欧元，这个价格事实上超过了在国内的售价。祁玉民告诉《汽车商业评论》，到2007年，中华轿车预计在欧洲销售1.5万辆。
事实上，从1997年华晨金杯海狮出口到阿联酋开始，华晨正式进军海外市场已近10年，中华尊驰轿车已经出口埃及等国家。华晨汽车同时向发展中国家的低端市场和发达国家的高端市场进军。顺利进军德国后，他们还将向欧盟的22个国家继续拓展，同时准备以美国为起点，进军北美市场。祁玉民透露说：“目前我们的出口量较少，收入大概亿美金，华晨“十一五”期间争取达到20%的产品出口。”
祁玉民的挑战还不仅于此。他给华晨确定的发展目标是：2007年销量达到25万辆，销售收入从200亿元提高到400亿元；2010年达到50万辆，销售额完成800亿元。“两步走，翻两番，把‘十五’期间耽误的时间夺回来。”他说，“我主张企业是飞跃型的，我不主张一点一点挪。我相信我会成功的。”
说这番话时，46岁的祁玉民眉宇之间透着一股飒爽之气。
