柯安哲：

　　在上海车展的时候，大家曾问起克莱斯勒与菲亚特合作一事，今天我们将就4月30日克莱斯勒与菲亚特宣布建立全球战略联盟一事，进行沟通。

　　很多媒体都在关心克莱斯勒在北美重组是否影响在中国的业务？

　　“破产”是一个大家看起来比较触目惊心的词语，但在美国，“破产保护”的概念跟我们平时印象里的概念，和在大部分其他国家的概念都不一样。在美国，“破产保护”仅仅是一个手段，能够让我们更快地开展重组工作，更快地走出目前的困境。

　　克莱斯勒目前现在所采取的措施，可以让克莱斯勒非常迅速地走出破产保护程序，从而建立一家更充满活力的新公司。这个过程，可能比之前一些通过破产保护，重新取得成功的公司的过程更快。

　　克莱斯勒一直有这样一个强烈的愿望：就是要重新成为中国市场的重要组成部分。不仅要像今天这样在中国市场做市场销售的工作，我们还要成为一个全面提供汽车设计、生产、销售以及服务的主流企业。

　　虽然目前阶段，我们来讨论克莱斯勒跟菲亚特的合作对中国的战略究竟有什么样的影响还为时过早，但我们相信，这一联盟会有利于我们在中国的发展。

　　从细节的角度来说，根据公司众多利益相关方达成的全面重组计划，克莱斯勒有限责任公司宣布，与菲亚特集团汽车股份有限公司达成协议，建立全球战略联盟，以组成一家充满活力的新公司。

　　对克莱斯勒来说，这是让我们重新在全球市场具备强大竞争力的最好方法。联盟可以使克莱斯勒和菲亚特充分优化各自的生产基地布局及全球供应商基地，并使双方都能够拓展进入到更广泛的市场。

　　通过联盟，我们还能够为消费者和经销商提供更丰富、更具竞争力、更环保节能、品质更出色的产品线。

　　从长远来说，克莱斯勒仍然会继续生产Jeep®、道奇和克莱斯勒品牌的汽车，并为消费者提供Mopar®品牌的零部件。

　　克莱斯勒的经销商不会受到影响，他们会继续为用户提供售前、售中和售后的服务。消费者可以完全放心地购买我们的产品。

　　要完成这样的一次重组，各个相关利益方毫无疑问都要顾全大局，为了实现整体利益而做出一些艰难的选择。这里的相关利益方包括美国工会和加拿大工会的成员、克莱斯勒的员工、供应商、以及借贷方。

　　加拿大工会和美国工会的员工，以及我们在全球市场的员工，我们的供应商、经销商，包括绝大多数的债权人，都勇于接受挑战、承担责任。他们支持重组的决定，支持克莱斯勒跟菲亚特的联盟。但遗憾的是，我们没有得到所有相关利益方的让步。

　　因此，为了尽快执行跟菲亚特的合作事宜，克莱斯勒有限责任公司以及其全资拥有的24个美国境内分支机构于今天，根据《美国破产法》第十一章，向美国纽约南区破产法院自愿申请进入破产保护程序。

　　通过《美国破产法》第十一章的破产保护申请条例，克莱斯勒能够减少债务负担，减少相关利息支出。

　　需要强调，克莱斯勒这次主动申请破产保护的这部分，不包含任何国际业务，中国是在我们的国际业务的一部分，所以并不包含在这里面。

　　克莱斯勒同时依据《美国破产法》第363条提出申请，要求法院快速批准其与菲亚特的协议。在这一程序下，一家更加精益的新公司将在30-60天内诞生，并充分具备长期发展的能力。

　　上周五法庭已经举行了第一次听证，在第一天的听证当中，法庭已经批准了我们一系列跟日常运营相关的协议。可以说，克莱斯勒与菲亚特的合作有了一个良好的开端。

　　由于破产保护在美国有它特定的含义，为了确保大家都准确理解这一举措，我们可以打个比方：譬如我们日常使用的电脑，用了一段时间之后，会有很多文件、软件是我们不再用的，我们会把这些文件存档，我们也会清理磁盘，把不用的文件清除掉，把空间清理出来，然后重启。重启之后因为去掉了一些包袱，所以电脑运行会更有效率。这就是破产法中363条款代表的含义。

　　在今天的中国市场，我们的主要工作是更好地了解市场、更好的了解用户的需求，在进口车的市场上进行正常的市场销售工作。我们希望向中国消费者，以及中国市场，展示克莱斯勒的实力。

　　克莱斯勒与菲亚特正在打造一家新的充满活力的公司，这家公司不仅会有更健康的资产负债表，还会拥有更丰富的产品线、更强大的财务能力，能够更好地支持相关批发以及零售业务。

　　最后，我想再次强调一下：

　　克莱斯勒在中国的业务没有受到影响。

　　与很多人心目中的破产不同，我们所申请的破产保护程序是一个法律流程，是一种手段，其目的是促成一个更加强大的公司，一个更加强大的克莱斯勒，一个更加强大的全球联盟。通过这样的法律流程，最后我们会成为一家更有活力的新公司。

　　现在谈论这个联盟对中国市场的影响还为时过早，但是我们非常有信心：新的联盟最终会给中国市场带来更好的、更多的、更激动人心的机会。

　　如果大家有时间，可以看一下美国总统奥巴马在宣布克莱斯勒跟菲亚特联盟的记者招待会上的讲话，他也非常清晰地讲述了美国政府的意见。