国内“量级”决定未来方向
中外合资，对跨国公司讲究“量级”。作为合作伙伴，亦为竞争对手，国内的企业也常常显示出“量级”的重要。因为，在这些够“量级”的大企业或大集团身上，体现着中国汽车的未来。
首先是大集团的责任感与使命感。
当年，一汽上轿车的目的是耿昭杰厂长所说的，要“挡住进口”。
同样，竺延风上任后讲的是：“蹲下去是为了跳起来”；而自主品牌要“耐得住寂寞20年”。
因此，一汽的合资合作，不可避免地要确保“解放”、“红旗”两大自主品牌的发展。这也是一汽常常以共和国“长子”自诩，并且真正懂得汽车发展规律，而勇于负责任的言行。尽管有时会招致不解和非议，但这些大集团依然顽强地坚持。
第二是大集团易于得到国家的支持。
国家对大集团的支持，是历史条件使然。在计划经济条件下，一方面，大集团是国家投资建设的；另一方面，大集团也对国家作出确保产出、保值增值、上缴利税、安置就业等承诺。因此，无论是政策上的，还是其他方方面面的支持，都使得大集团近水楼台先得月。而国外公司也非常了解这一国情，愿意与大集团合资合作。
这就不难理解，为什么大众利用先手之利，先后与上汽(当时是国内唯一具有批量生产轿车经验的企业)和一汽(国内最大的汽车集团)合资合作。
而丰田并不满足于与天汽合资，在促成“天一重组”之后，终于牵手一汽。另外，福特曾在大红旗的开发上，帮助过一汽；现在依然通过马自达品牌与一汽保持良好的“沟通”，实际上是没有放弃与一汽展开更深入合作的可能。还有，通用更是“咬定上汽不放松”！
第三是大集团会有一种内在的风范。
中外合资企业，由于文化背景的不同，社会制度的差异，各方利益的博弈，吵吵闹闹是经常性的、很正常的事情。但是，会不会因此而影响双方合作？会不会轻易地透露给外界，甚至是媒体？大集团至少还是能够沉得住气，并保持一种风范，其最大的受益者还是合资企业。比较而言，坊间流传大集团“绯闻”的概率就相对比较小。相反，“量级”较小的企业，有时会问题不断。
极端的例子是，对于一家还在运转的合资企业，国内大集团的高管也许不会公开对媒体这样“反思”：现在某某(国内某企业)的高层都已经能从容面对某某某(中外合资项目)项目的失败——“某某某(合资外方)人没想把它做好，我们自己也存在一些问题”。双方的矛盾已经公开到这个份上，这家合资企业正处于风雨飘摇之中。
如果说国内大集团也要给一个“量级”的概念，传统概念上应该是年销量在百万辆级的(尽管包含合资企业中的外方品牌产品)，至少是在50万辆以上，还应该有自主品牌的乘用车产品。当然，也不排除几个正欲后来居上的自主品牌企业。正是由于这些大企业、大集团的存在，决定着中外合资道路的走向，也决定着中国汽车产业的未来。
