前几天，一位朋友告诉记者，想把自己的本田雅阁换掉，目标锁定为奔驰E280。“这车现在还挺火，去看车的时候有好几位都要订车呢。”

　　正如朋友所说，如今的豪华车市场着实热闹。有人甚至预测，2007年中国豪华车市场将保持7％-10％的增长率。在未来三年，国内的豪华车将达到20万辆的惊人容量。

　　数据显示，去年国内排量2.0L-2.5L之间的轿车销量同比增幅高达80%以上。但是，1.0L以下小排量汽车销量却意外出现下滑。

　　记者不禁产生疑问：“去年国家不是出台了新的汽车消费税（以下简称消费税）来鼓励消费者购买小排量汽车吗？为何买高级车的人猛增，而买小排量车的人却少了？”

　　消费者：不关心消费税

　　 朋友告诉记者，奔驰E280比消费税调高之前价格上涨了2万余元，“但只要看准了车，喜欢还是会买的，谁都不会过多去考虑消费税。”

　　出台近一年的消费税，难道消费者对它真的不关心？

　　记者在车市的一番调查中，似乎找到了肯定答案。一位女士皱起眉头，反问记者：“什么是汽车消费税？就是车辆购置税吗？”

　　另一位中年人的话更具代表性：“不是说厂家出这个钱吗？与我们没什么关系吧？也没看出车价有太大变化啊。”

　　不过，记者还是遇到了一位“明白人”。他向记者娓娓道来：“对我们来说，最关心的是车价。据我观察，消费税实行以后，高档车有一定的涨幅，但是像我们最关注的经济型车、中高级车，价格变化并不明显。再说了，涨多了我们就不买呗。”

　　看来，在消费者眼里，最重要的是车价，只要车价变化不大，消费税是影响不到消费者买什么车的。从消费税上“援小”的做法似乎收效不大。

　　经销商：消费税对销售的影响几乎微乎其微

　　经销商的话印证了记者的想法。

　　奇瑞经销商向记者抱怨：“在消费税出台之前，盛传对1.0L以下的车降低消费税，只收1%，谁知后来维持不变。而在1.0L-1.5L区间的车，虽然下降了两个百分点，几万元的车算下来也就便宜几百元，这点优惠能起到什么作用呢？”

　　上海通用经销商的话也很能说明问题。这位工作人员向记者解释，排量在1.5L-2.0L之间的车，消费税维持不变；排量在2.0L-2.5L、2.5L-3.0L之间的车，虽然税率都有所上涨，但所需的成本有些跟日常促销等相比也算不了什么，就直接由厂家自行消化了。还有一部分车虽然会涨价，但也不会太多。另外，这一排放区间很多是政府采购车型或商务车型，因此涨价对消费还很难有影响。

　　法拉利经销商的话似乎更直白：“我们的车是涨价了，而且基本涨了二十万元甚至更多，但是能买法拉利的人不会在乎这些钱，不可能因为消费税的原因而去买别的车。”

　　专家：靠这样的消费税“援小”不现实

　　“该鼓励的、该限制的都不明显。这样的消费税如同‘挠背’一般。”有专家这样下结论。

　　据统计，尽管1.0L-1.6L的汽车销量出现不小增幅，而且日益表现出其“黄金排量”的地位，但大排量车销量的快速增长更能让人觉得，“限大”的作用并未充分体现。此外，调整后的新税率对1.5L以下(含)均列为3%，也就是说，即使1.0L甚至更低排量的汽车也只能和1.5L排量车辆享受同一待遇。原先1.0L以下的车型税率保持不变，1.0L-1.5L区间下降2个百分点，这难免让鼓励小排量车的作用大打折扣。

　　“按我的建议，小排量车就应当收更低的税甚至免税，而越大排量车的税率就越要高，这样才起效果。”专家对记者说。

　　还有业内人士补充道，比起消费税这种一次性付费，更能引导消费的，是日后几乎每天都要承受的经济负担。

　　确实，从国外的经验来看，引导汽车消费主要是依靠汽车购买阶段的购置税和消费税、汽车使用阶段的燃油税以及其他强制性标准等综合因素。汽车消费税的调整仅仅是迈出汽车税改的第一步，更有效的政策得到落实才能使“援小”作用充分发挥。(作者：朱志宇)