在上一篇《买涨还是买跌？07年4款官降中型车点评》里，我们针对2007年官方降价的四款中型中进行了点评，在这一篇里，我们同样列举四款有代表性的官降紧凑车型。     其实，在市场上，很少有完全按照官方指导价来卖的车，4S店和二级经销商都会有不同程度的优惠，但是这种暗降与官方的明降带给消费者的刺激是完全不同的。前者让人觉得占了便宜，后者则让人心里没底。在上一篇里，所提到“买涨还是买跌”并不是指车价会涨，而是对曾经某些车型加价提车的现象而言，在此澄清一下。

● 紧凑型

    凯旋

    4月，东风雪铁龙“龙震”车市，凯旋车型首次全面官方调价，全系直降1.4万低配车不足15万。经销商不甘示弱，紧随其后，7月底，2.0 MT便下调至14.08万元，而价位越向上的高配车型降幅越大。目前在北京的二级市场，已经跌入了14万元以下的区间。

    凯旋的整车设计和平台是源自于C4，凭借出众的外形和大胆革新的技术，C4自2004年推出后为雪铁龙捧回了众多殊荣，不到两年的时间，全球销售就超过45万辆。但是在中国，凯旋就没有这么幸运了，作为两厢变三厢的又一个不成功案例，凯旋只得靠降价震一震车市了，然而“龙震”也没有太明显的效果，凯旋的销量从年初的差强人意开始滑落，四月份之后便是更进一步的低靡萎缩。

    赛拉图

    东风悦达起亚于8月1日对赛拉图1.6系列车型下调价格1万元，前四个月销量始终保持在6千多辆的赛拉图，是不是被伊兰特拖入了一场不得不打的价格战中了？

    相比之下，赛拉图两厢或者能让东风悦达起亚再整旗鼓，毕竟伊兰特两厢版实在是太不符合主流的审美眼光了。

伊兰特

    就在不久前，北京现代宣布对伊兰特1.6L系列车型调低指导价，普降1.5万元。伊兰特的基本版最低价格已经跌至不足9万，仅售8.98万元。其实，北京现代的官方降价还是不够爽快，有点忸捏的劲儿，不过就是跟经销商的暗降重新正一下名而已。

    而所谓的07款伊兰特，和其他那些小改款的车型几乎一样的命运，似乎现在中国消费者已经不大吃这一套了，而降价这一招杀手锏也没能阻止伊兰特坐上了销量的滑梯，不过9月这样的销售旺季到来，总算是给北京现代挽回了一点点面子。

    速腾

    另一个因降价而导致名声不佳的，就要数一汽-大众速腾了。2006年4月9日速腾在上海正式上市，公布售价1.8T为19.78万元-21.68万元，2.0L为17.38万元-19.28万元，目前1.8T为16.98—20.38万元，2.0L为15.78—18.23万元。

    一年多的时间，价格下调、配置缩水，无声无息。一汽-大众官方的消息，没有降价，只有速腾1.8T舒适型的低价上市，对应的是调低了价格，减少了配置，叫作补充低端车型满足用户需求。

    结束语：买车和买衣服不一样，购入后既不能弃之不用，再脱手也苦于损失较大及操作程序繁琐。但是，对于不少的消费者来说，却有相似的规律可循：通常女人买衣服分两种，一种专挑打折期间买，甚至反季购买，不到5折以下绝不出手，另一种则是专门挑不打折的，理论依据是宁可多花钱也不趟那降价的浑水，就怕买了便宜转眼就上火。于是，逛商场和逛车市便有了异曲同工之妙。