其次，实行这个做法后，整个市场稳定了，旧车主和车贩子们也能接受。

　　记者认为，这只能是“个案”，普遍推广还有一些问题。他们之所以能这样做，是因为在郑州，河南省旧机动车交易中心是“龙头”老大，其他市场与他的差距很大。在某种程度上，他可以垄断这个市场，而且与“官方”有着密切联系。但是在武汉，就很难做到这一点。

　　郑州所有二手车交易市场都不是天天交易，只有周六周日才开市。他们去年的二手车交易量是2万多辆，少于武汉。

　　石家庄：先放开再规范

　　到了石家庄后，河北省旧机动车流通协会会长李沛熠和秘书长成改军接待了记者。

　　据介绍，石家庄的二手车也只是周六周日才开市交易。去年，该市的整个二手车交易量为2万多辆，今年有可能达到3万辆。

　　目前，石家庄市有形的二手车市场有两家，一个是省属二手车交易市场，另一个是市属二手车交易市场，另外还有20多家有市无场的“市场”。除了省属的河北工茂旧机动车交易市场外，另一家市属交易市场仅是作停车场之用，目前已不能经营了。“那20多家有市无场的市场也能办手续，但是消费者很难找到他们”，李会长如是说。如此看来，石家庄市目前实际上只有一家二手车交易市场。

　　石家庄市的二手车交易费是较高的，按成交价的2%交纳。这与武汉市只有几百元的交易费是完全不能比的。但是，全市的二手车交易市场管理很松散，基本处于无人运作的状态，交易费实际上收不上来，国税的收缴更是别想。

　　李会长说，原来石家庄只有十几个二手车交易市场时，政府曾发文，意欲规范这个市场，但是“作用不明显”。《二手车流通管理办法》出台实施后，石家庄乃至整个河北的二手车市场都出现了反弹，原因就在于新的政策要求二手车市场放开，省市的有关政策不能与国家的政策相违背。更重要的是，河北离北京太近了，稍有什么问题或者想买卖二手车，河北人都可以直接到北京去。所以，现在他们的态度就是“先放开再规范”。

　　石家庄的二手车市场是在新车市场的基础上发展起来的。据说，新车市场是1995年成立的，旧车市场是03年成立的。原来都是国有性质，但后来都改制了，变成了私营企业。据介绍，河北有11个地级市，仅石家庄就有17个县。这些地区都建立了二手车交易市场，情况与石家庄市大同小异。比如邯郸市政府也曾发文规范市场，但最终作用也发挥不了。

　　北京：市场红火得令人嫉妒

　　北京有好几个二手车交易市场，记者采访的是位于南四环花乡桥的“北京二手车交易市场”。

　　进入这个市场，记者的最大感受是两点，一是待售的二手车档次高，几乎大部分品牌的二手车都有，尤其是进口二手车比比皆是，至于奥迪A6之类的国产高档车，更是随处可见，在一个停车场，一大排停放的全是奥迪A6。二是交易办证大厅人太多，记者估计可能有上千人在里面办各种手续。

　　记者本想找到市场管理者深入了解一些情况，然而几经周折未果。不得已，便在市场里面实地查看。在一排房前，记者突然看到了一个大横幅，上面的字迹已褪色，但书写的“与佩带胸卡的经纪人洽谈”提醒语仍可辨清，说明北京二手车交易市场里面的“黄牛”也是相当猖獗的。但是，记者注意到，每辆待售的二手车前挡玻璃下面都放着一张统一的二手车基本信息表，说明他们正在规范这个市场。只是记者有一点不明白，这张“信息表”正面设计得很美观，但是刊载的信息却不是消费者最想知道的，消费者最想知道的信息比如车辆预售价，却印在“信息表”的背后，站在车外根本看不到。记者最后是假扮要买车，才“骗”得一个经纪人打开车门获知这个信息表正反两面内容的。北京这种做法，不知意欲何为。

　　为了探出一些情况，记者通过熟人关系，找到了一家二手车经营公司——君拓二手车想了解一些情况。但是，我们的谈话，总是不时被一些前来看车问价的消费者打断。看到北京的二手车生意如此红火，不知为何，记者心中有些嫉妒。

(文/杨景定）