自主品牌汽车已经有50多年的历史了，但乘用车的发展，严格上说是进入21世纪之后才开始的，由于技术经验的不足，初期的自主品牌在加工工艺上与进口车合资车存在着较大的差距，正是这样，自主品牌的车型总是很容易被扣上做工粗糙的帽子，其实经过几年的发展，自主品牌在工艺水平上有了很大的进步，与合资车的差距已经越来越小了。今天我们就各个级别车型中，挑选出做工最出色的自主品牌车型，给对于做工要求较高的消费者提供参考。

　　微型车：奇瑞A1

　　尽管A1在奇瑞的定位来看，想作为一款小型车推出，但无论是平台还是尺寸乃至价格定位，它仍然属于微型车的范畴，只不过尺寸比QQ3等车型稍大。它的典型对手目前是奔奔和长城精灵。作为新一代的微型车，这些车型的做工较以前的老车型，都有了长足的进步，但A1在这方面表现得尤其突出。或许是奇瑞的重视吧，它想把A1打造成一款世界车，造型由著名的意大利博通设计室完成，风格是典型的欧式简洁风格，堪称自主车型中原创和时尚结合得最好的车型。在内饰方面，奇瑞显然想一改自主微车内饰将就的风气，A1方向柱、中控台、副气囊等部位的接缝都十分均匀，装配工艺比较在同级车中出众，而且较奇瑞之前的车型也有了很大进步。虽然在选材方面还有提升空间，但A1扎实的做工和整洁的布局营造出了一种优良的质感。

　　优点：目前奇瑞A1仅提供两款车型，舒适版上双安全气囊、ABS+EBD刹车辅助，倒车雷达等均是标准配备，豪华版增加了电动天窗和DVD音响主机，安全性、舒适性配置都十分完备，相对5万多的价格来说具有很高的性价比。A1的车身尺寸比其他微型车更大，这使得A1的车内空间相对对手而言十分宽敞，可以舒适的乘坐4名身高在1.80米左右的成年人。

　　缺点：奇瑞自主研发的1.3L发动机从参数来看性能不错，但调校和匹配有所欠缺，实际驾驶时动力响应有些迟缓，明显不及其他几款同排量的自主车型，日常代步没有问题，但对动力要求较高的消费者可能会对它失望。

　　小型车：天津一汽威乐

　　天津一汽生产的威乐其实就是丰田ECHO的国产版本，这也是它能够在自主小型车领域获得做工精致桂冠的最主要原因。威乐整车的设计和模具都引用了丰田技术，工艺水平也较原型车没有太多差异，这使得它容易在工艺上不够讲究的自主车中显得很突出。

　　优点：威乐在国内三厢小型车中长度几乎是最小的，而高度又是最高的，这使它的乘坐空间并不小，甚至可以与很多紧凑级车型抗衡。威乐的坐姿也比一般同级车要高一些，视野非常开阔，加上短小的车身，在拥堵的市区驾驶非常轻松。威乐使用的1.5L发动机也来自丰田，现在来看技术不算先进，68千瓦的最大功率和124牛米的最大扭矩也不算突出，但动力调校匹配效果不错，威乐偏重低速扭矩输出，低速响应好，加速快，非常适合城市道路上驾驶。

　　缺点：威乐的造型在三厢车中显得有些另类，因为产量和销量不大，国产化程度不高，很多部件要依赖进口，这使它的零部件价格比同级其他自主车型要高一些。

　　紧凑级：奇瑞A3

　　A1显示出奇瑞造车工艺的进步，那么A3则给人惊喜。奇瑞A3首次公开亮相是在06年年底的北京国际车展，至今已经有1年半的时间了，奇瑞表示之所以迟迟没有上市，是想将A3打造成一款高品质的自主品牌车型。从不久前北京国际车展上展出的量产车来看，A3的确表现出不俗的实力，它有两厢和三厢两种版本，造型都出自宾尼法瑞纳设计室，两厢版简洁流畅，具有强烈的运动感，三厢版比例匀称，设计同样出彩。它的内饰风格与外观很好的统一，选材用料都更加考究，颜色搭配也更加成熟、大气，各个部位的连接和支撑都很扎实，没有松垮的感觉，质感与同级合资车型已经没有什么差距。

　　优点：A3系列与A5同属紧凑级，但定位有所差异，A3更注重操控性和驾驶乐趣。A3的底盘采用前麦弗逊后多连杆，这种结构具有很高的操控极限，在合资车中只有高端的速腾、福克斯、马自达3使用。A3将搭配1.6L-2.0L多种不同排量的动力系统，从发改委的公告来看都是现有的型号，几款发动机都已经在A5、瑞虎和东方之子等车型上广泛应用，技术已经十分成熟，其中1.8L和2.0L两种型号动力表现已经达到了与合资车相当的水平。

　　缺点：不过A3的尺寸比主流的紧凑级车小，后排空间较局促，与当年备受诟病的宝来接近，空间将成为它的软肋。

　　目前A3正在进行10万公里不间断行驶的公开可靠性试验，如果顺利完成的话将正式上市销售。