城市SUV这种细分车型，其实是由丰田发明的，当时丰田另辟蹊径，开发出了RAV-4，之后本田也迅速跟进，开发出了CR-V，一时间这个领域就是两田的天下。今非昔比，如今这个市场里已经有了众多竞争对手，特别是在这两年，同类车型越来越丰富。作为这些后来者，为了做出差异化，它们都有各自的侧重，从而形成了明显的风格差异。不过这些差异化不一定为人所知，如此多的选择反而让关注此类车型的消费者有些无所适从。在这里，我们就从不同风格的车型中挑出各自的代表，看看哪款才是真正适合你的。

　　披着SUV外壳的四驱轿车：本田CR-V

　　本田CR-V在国内市场上可以说是一直热销，从上一代到最新的这一代，它在不断斩获消费者芳心的同时也不断的斩获国内各种汽车评比的奖项。其实即使在本田自己看来，它都没有把CR-V看作是一款真正的SUV，相反它更希望市场把它当作一款多功能轿车。它的行驶特性与轿车非常类似，日常驾驶的舒适性非常好。CR-V采用的四驱与其他对手不同，它仍然是基于机械式黏性联轴节的适时四驱。在一般的路况下，它是由前轮完成驱动，而在遇到坏路面的时候，它是根据前后轮转速的不一致再通过黏性联轴节将一部分动力传递给后轮而形成四轮驱动。

　　CR-V在使用过程中的感觉同样也不像是一辆SUV，特别是新一代CR-V，离地间隙更是降低到了185mm，使得它的通过性仅仅比轿车略高，不过这倒是改善了公路性能。CR-V的外观非常圆润，低矮的车身全然没有SUV的越野感，内饰也如同外观一样，给人很温馨的感觉。CR-V是给那些喜欢城市休闲的人们驾驶的车，这也界定了它的消费群体，那就是喜欢这种城市SUV风格造型，但又没有越野需求，喜欢驾乘舒适的人们。

　　玩操控的首选：斯巴鲁新森林人

　　斯巴鲁是一个以拉力赛著称的品牌，它旗下的城市SUV新森林人也不例外，同样具备了不错的操控性。虽然新一代的森林人在舒适性上已经明显好于上一代，但是横向对比其他城市SUV，它还是更加偏向于运动和操控。新森林人采用了运动健将新翼豹的平台，由老一代的前后麦弗逊悬挂变成了前麦弗逊后双叉臂的悬挂形式。它采用的左右对称的全时四轮驱动系统，将变速器、分动器、传动轴和后差速器都呈直线的一一排列在水平对置发动机后方，这种包括发动机在内的左右对称设计不但有效的降低了重心，同时也使整个车的左右重量达到最佳的平衡。这些设计将带来很好的平衡性、更小的振动并提高更强的抓地力。

　　新森林人在外观和内饰的设计上也一改老款的呆板，新款的外型很大气，前脸与新驰鹏有几分相像，整个车身线条比老款流畅许多。内饰也更加动感，深色的内饰风格橘红色的背景光，传递给驾驶者驾驶的欲望。新森林人有着其他对手不可比拟的操控性，与其说是城市SUV还不如说它是披着城市SUV外壳的一辆运动车。它的客户是属于那些低调，但是追求驾驶乐趣和弯道性能，并且喜欢SUV的感觉和不拘于轿车低坐姿驾驶的人们。

　　按照越野车理念打造的城市SUV：铃木超级维特拉

　　在许多人看来，城市SUV几乎不能谈及越野，甚至许多越野迷认为这类车型玷污了SUV这个称号，但每当提起超级维特拉的时候，会看作一个例外。超级维特拉的外表与普通城市SUV类似，造型素雅、平和，如果你对它没有深入的了解，很难想象到它会是这里面越野表现最好的一部车。

　　超级维特拉是和铃木的硬派小越野车吉姆尼一同进入国内市场的，它们都属于整车进口，但价格并不高。超级维特拉的车身没有像吉姆尼那样采用硬派的越野设计，但是如果把它看作与其他城市SUV一样不能越野就大错特错了。超级维特拉采用的是嵌入式大梁的半承载车身设计，车身刚度明显强于那些轿车车身的对手们。最引入注目的是它的四驱系统，与其它城市SUV的横置发动机平台适时四驱系统不同，超级维特拉采用的是纵置后驱平台的全时四驱系统，这样的设计基本上只能在一些豪华SUV或者越野型SUV上看到。这套四驱系统有中央差速器锁止功能，动力可以均匀的分配到前后轴，确保恶劣路况下的有效驱动力。不仅如此，超级维特拉还有超低速越野挡提供，也就是我们常说的加力箱。在挂上低速四驱以后，传动比可以增加一倍，这几乎让超级维特拉在越野时不用担心扭矩不足的问题。

　　也许超级维特拉的这套装备，在城市驾驶中需要的时候并不多，但是在周末的OFFROAD中，超级维特拉会给你带来极大的满足。超级维特拉与CR-V正好相对立，它对于那些喜欢越野，但又难以接受纯种越野车那样毫无舒适性的定位，那么超级维特拉无疑最适合，因为它的内装和配置，与普通城市SUV是一样的。

　　日欧风格的组合：日产逍客

　　在城市SUV中日本车占据着绝大的市场，从今天的所选车型就可以看出来都是清一色的日本车型，而日产逍客却有点与众不同。虽然逍客的车头悬挂着日产的商标，内饰中控台的造型也是典型的日产风格，但这款诞生在英国的日产车骨子里，却是纯粹的欧洲定位。逍客虽然有205mm的离地间隙，但是它的车身并不高，低平的车身和高离地间隙使它看起来更像是一个CROSS风格的车型。逍客中间鼓鼓的发动机舱盖、下溜的尾部、硕大的头灯和上挑的尾灯都为它营造了动感富有冲击力的外表。

　　由英国伦敦帕丁顿的日产欧洲设计中心设计的粗壮的底盘悬挂很好的提高了连接刚度和支撑性，不但如此该设计中心的工程师还为它配备了粗壮的副车架，这都大大提升了逍客去应对恶劣的路面。由于逍客是在英国研发的，而且欧洲也是它的主要市场，因此它的底盘会带有明显的欧洲风格，再加上日产和雷诺的合作日趋完善，这样就给逍客带来了与几乎所有日产车不一样的设计，看上去很运动也很浪漫。

　　逍客与今日出场的对手有很大的不同，优秀的动力传动匹配和欧化的运动底盘，加上并不逊于对手的越野性，使得它在这个另辟蹊径的领域有着不错的吸引力。如果你正是那些喜欢潮流，喜欢酷越的人，那么逍客正是属于你们的风格。

　　全能选手：三菱欧蓝德EX

　　新一代的三菱欧蓝德EX完全摆脱了曾经国产欧蓝德的样子，这款与PSA集团合作开发的新一代城市SUV，通过多方努力，在各方面的表现都很不错。欧蓝德EX的外观并没有什么特别出彩的地方，但是越是简单的线条反而使人更喜欢，坐进车内后则会被方向盘后方的长长换挡拨片所吸引。驾驶欧蓝德EX是一件很惬意的事情，高高的坐姿可以完全区别于轿车，但是迅猛的动力以及偏硬调校的悬架使它的操控非常不错，那种“咚咚”过颠簸路面的感觉着实让你难忘。

　　欧蓝德EX并没有为了公路的性能而牺牲了越野的功能。虽然没有配备三菱著名的超选四驱系统，但是它的电子适时四驱系统技术含量并不低，在附着力低的路面上，后轮介入的响应速度非常快。另外这套四驱还提供多种选择，仿佛有些“超选”的味道。驾驶者可以通过位于换挡杆旁边的控制旋钮进行前驱、四驱和四驱锁止之间转换。在一般的情况下可以选择2WD的前驱模式，这无疑对于经济性的提升非常有效；而在多弯公路、湿滑路面上，则可以选择4WD AUTO模式，它不仅可以让有效驱动力更大，而且对于弯道性能的提升也非常明显；如果遇到了泥泞、崎岖、积雪或者沙地的路面，则可以选择4WD LOCK四轮驱动锁止模式，它可以保证后轮获得恒定50%的动力分配，确保顺畅安全的通过这种路段。

　　可以说欧蓝德EX很好的兼顾了公路和越野，并且在舒适和娱乐方面做的也相当到位，不过要实现这些也是有代价的，因为它的价格在所有对手中最高。如果你不在乎价钱，就想买到兼顾性最好的城市SUV，显然欧蓝德EX非常合适。

　　这些车既然作为城市SUV，就应该具有城市SUV的多样性，它们各具特色的车型为消费者细分了市场，也为城市带来了丰富多彩的流动风景。消费者也大可不必为选择而痛苦，只要认清自己是属于哪一种类型的驾驶者，在对号入座后，就可以最终选择到自己中意的车型。