两厢车，一个一直一来都很热的词语。早些年是因为两厢车在国内市场水土不服，所以引起很多人的关注。而如今，两厢车的势头已经逐步发展起来了，尤其在80后的年轻人渐渐的有了汽车的消费能力后，两厢车也成为了它们宠儿。在国内两厢车大行其道的应该算是微型车的A00级和小型车A0级，那么为什么今天偏偏要做这个紧凑级别的A级车的对比呢？这同样还是和两厢车受国内市场逐步接纳有关系。随着两厢车的被接受，两厢车的主导也由过去的A0级向A级转变。
在几年前，两厢A级车是没有很大的市场的，一汽大众的高尔夫第四代走出了这个市场的第一步，然而这个在国外的销量明星在国内却以失败告终。国内的两厢车市场也一直停留在了小型车的A0级别上。从两厢的POLO超越三厢POLO，到之后的两厢飞度超越三厢飞度，都说明了A0级里已经是两厢车占主导，以至于206国外有三厢的车，国内都不引进。然而随着两厢车市场的成熟，骐达也超越了颐达，两厢福克斯一上市就一路风风火火的超越了三厢福克斯，都说明了这个层面已经由A0级向A级转变。这与车辆的价格逐渐走低，而居民的收入在不断提高有关，越来越多的过去青睐两厢A0的准车主，开始倾向于两厢A级。也有很多人就这些车型向我咨询，到底哪个车合适。其实两厢A级里有两个层面，一类是很老的富康以及国产华普这些模仿秀的车型，另一类就是合资品牌中相对较新款的车型。老车型大家都很熟悉，而真正在选择时犹豫较多的是后者，今天我们就拿它们来做个大对比。
虽然前面说得那么热闹，但实际合资的两厢A级车并不多，只有福克斯、骐达、凯越HRV、宝来HS和两厢伊兰特五款。整个文章总共会从四个方面来对比，共分为四篇。本篇首先对比的是它们的车型背景，这有利于大家对它们的血统有所了解，所谓知根知底。
福克斯是在福特的指导下，在德国福特的子公司开发出来的全球车，是一辆欧化十足的“美国车”。第一代福克斯自1998年诞生后就大获成功，销量非常可观。到2004年，福特全新开发了第二代福克斯，外形和内饰以及悬挂都进行了翻天覆地的变化，但是依然很成功。是福特旗下的重头产品，也是福特最赚钱的车型。不仅全球如此，在国内也是一样的。如今长安福特在中国也就指着福克斯赚钱了，因为只有福克斯的销量还可以。它不但款型相对较新，而且还运动性十足。尤其是两厢福克斯比三厢显得更加动感，其WRC拉力赛的渊源，也为两厢福克斯沾了不少光。再加上两厢福克斯主打青春运动的路线广告，深得很多时尚活泼的阳光青年所喜爱。从背景看，福克斯属于德美混血，款型最新，造型最时尚同时又最主流，符合绝大多数人的审美情趣。车型平台和技术含量也是当今世界的主流技术，即使在全球范围看都不落伍。
骐达是日产TIIDA车系中的两厢版本，是在2004年日产和雷诺合作后的重头产品。从外观上看，骐达具有深深的雷诺的烙印。这种法国式的浪漫造型也为骐达迎来了不少的喝彩。不但如此，骐达还是基于雷诺克里奥平台开发的。其底盘与克里奥一样，但是由于轴距的加长，所以它也成功的由克里奥的A0级别升为A级车。大家不要小看这A0级平台开发出来的A级车，骐达的2600mm的轴距已经让它完全可以和其它A级对手相竞争，而且纵向的空间也是所有竞争对手里最大的。当你进入它的后排时，将完全被超大后排腿部空间所折服，而且其后排四方向可调的座椅，更是为这样出众的后排腿部空间锦上添花。乘客完全可以半仰着这身子，翘着二郎腿在后座享受旅途的快乐。这种空间上的优势也成为了骐达最大的特点，它不仅比这几个竞争对手大，甚至许多更高一个级别的中级车的后排也没法和它相比。
凯越HRV的原型车是韩国大宇的LACETTI，也就是旅行家的两厢版本，但是在2003年全新开发的车型，款型与旅行家并不一样。外形则由著名的意大利乔治亚罗设计，通用大宇负责整体开发。所以说它并不是一辆真正意义上的美国车，而是是一辆挂着别克标的韩国血统的车。这其实是通用在全球搞的多品牌战略所结的“硕果”，在不同的国家、不同的市场，生产或者销售同一种车型，但是却悬挂不同的品牌车标。通用认为这样可以根据当地市场的品牌认可率来确定用什么品牌的标志，仿佛很英明。不得不承认，凯越HRV在中国用了别克这个标志，借助别克在中国的品牌文化来带动HRV的销量。暂且不说它这样做是否成功，但确实很多人不知道它的根基是一辆韩国车，从这一点看多少有些不厚道。凯越HRV最大的特点是它的造型个性，但这利弊同时存在，因为它的个性设计，决定了喜欢它的人会非常喜欢，而不喜欢的无论怎么样都是接受不了。HRV的销量显著低于其三厢兄弟，或许就是最好的例证。
新宝来HS就是第四代高尔夫加上新款宝来前脸变异而来。由于高尔夫在国内惨淡的销售状况，与国外持续热销形成了冰火两重天的两种场面。而随着速腾的引进，也就是第五代高尔夫的三厢版捷达。一汽大众又开始玩上了四世同堂的游戏，为了细分市场保证销量，把宝来的外观重新设计后继续进行销售。而被视为经典的第四代高尔夫也被换成了新宝来的前脸和稍作改动的尾部设计，并命名为新宝来HS。虽然高尔夫仍有订单式的销售，但是由于其销量实在是太小，而且总体与新宝来HS只是外部的差别，所以在这个对比中就不再单说了。在国内这些两厢A级车中，新宝来HS是最老的一个，第四代高尔夫是在1997年诞生的，国外已经早已更新为第五代高尔夫了，所以在这里它属于很古老的车型。由于它十岁的高龄，所以在它的身上都是流露着那个时代A级车的特色。其中空间小就是它最大的特点，它的轴距只有2511mm，要知道最新的A0小车马自达2的轴距都已经达到了2500mm。可见它的后排空间有多么的可怜。但这样一部款式很老的车，现在仍然可以与其它主流车型竞争，不得不佩服大众的营销政策以及国内受众对于大众品牌的忠诚度。
最后就剩下这个两厢伊兰特了。说它是两厢真的是有点牵强，它除了溜背的设计外，完全没有两厢车的特点。至于两厢车要比三厢车短的情况，在它身上完全看不出来。因为它仅仅比三厢伊兰特短5毫米。国内生产销售的两厢伊兰特是伊兰特的第六代产品，它是诞生在2002年。应该说也是比较老的车了。为什么这么说呢？这要与韩国现代的频繁换代有关系，甚是现代以换代为乐，所以伊兰特经历了5年依然没有换代也不容易了。现在新一代的伊兰特已经在国外诞生了，国内也将同步换代。但是北京现代却在这个车型已经属于高龄的时候引进了两厢版，更可谓是勇气可嘉。这也成就了它是一辆唯一比三厢车难看的两厢A级车，同时也是销量最小的两厢A级车。也许北京现代将它在这时引进，本身就是一个错误，它的款型虽然不是最老，但是无论从外部还是内饰造型，它都是最没有优势的。
从背景看，福克斯应该是获得头筹的，它各方面都很主流，款型也很新，造型最贴合大众。最过时的车应该是宝来HS莫属，十岁“高龄”还坚持在道上混，也真是不容易。但大众经典的造型和小改款，使得它总体并不是最落伍的，因为还有两厢伊兰特垫底。
明天请大家关注，猫扑导购第2篇：热销两厢A级车大比拼——动力篇
