本是同根生，相煎何太急（上）——

　　世嘉上市了，很多人都很喜欢这款漂亮的雪铁龙新车。关注这款车的很多人都会听到一个信息，就是关于它与标致307同平台的问题，这确实让许多对它们并不熟悉的车友感觉到疑惑。尽管这两台车都出自PSA集团，但无论从外形还是内饰的造型，我们都找不到任何相似之处。那么到底同平台是怎么回事，目前在国内市场同平台的车都有哪些，它们各自的情况和购买价值如何呢？此次专题我们就主要来讨论这些问题。在这篇文章里，我们主要来了解一下平台的由来以及界定的标准，让不熟悉平台概念的人，有个初步的认识。

　　早期平台的雏形

　　汽车诞生初期全部是都是手工制造，不仅生产效率低，成本高，而且产品质量也无法得到控制。1913年，美国福特汽车公司率先了采用了生产线装配，使汽车的生产效率大幅提升，生产成本也大幅下降。随后各大汽车厂商纷纷效仿，使汽车步入了规模工业。当汽车实现规模化生产之后，很多厂商都在一款车型的基础上，通过改变车身部分部件衍生出一些新的车型，满足消费者不同的需求。这做法现在来看应该算是车型平台的雏形。

　　马甲车不是真正的平台概念

　　汽车工业在后来的发展过程中，一些没有竞争力的品牌销声匿迹，而一些实力雄厚的企业则将一些有价值的品牌兼并或者收购，形成了拥有多品牌的大型企业集团。在这种环境下，为了丰富各个品牌的产品阵容，就出现了同一款车型以不同品牌销售的现象，而采用这种模式生产的车型，除了品牌的差异之外，并没有其他的区别，对消费者的吸引力也十分有限，在市场上很难有所作为。如何在共享资源，节约成本的前提下，又能生产出不同风格的车型，也就成为汽车厂家思考的问题。

　　大众率先推出了平台概念，但并非它首创

　　上世纪90年代，德国的大众汽车公司率先提出了平台的理念，它在相同的车身结构、底盘以及动力传动系统基础上同时开发出大众、奥迪、斯柯达、西亚特等多种不同品牌的车型，虽然共享了大量的零部件，但这些车型都带有各自品牌鲜明的风格。如此一来，即使资源得到最大共享，降低了生产及开发成本，又使车型做出了差异化，避免了消费者的审美疲劳，提高了产品的竞争力。实施平台战略后，极大的提升了大众汽车的竞争力，公司的规模也迅速得到扩张。其实在大众之前，许多厂家都曾经采用过类似的做法，只不过大众率先提出这样的概念，并且进行推广。不过确实在大众取得成功后，这种做法才迅速在汽车行业内普及。目前几乎所有的汽车厂商都采用了这种研发和生产模式。

　　平台战略带来的影响

　　采用平台战略，由于可以在现成的底盘和传动系统基础上开发，不仅省去了这部分的研发费用，也大大缩短了新车的研发周期。过去车型的寿命普遍在10年左右，而平台战略普及之后，车型的更新速度明显加快，目前普通的家用轿车的换代周期已经缩短到4-5年。同平台的车型，可以通过对非公用部件的材质、技术的差异和共享部件不同的调校，生产出不同品质、不同档次、不同性能或不同功能的车型，但有时候同平台两款不同品牌的车型之间的定位及驾驶表现过于相似，自我竞争的情况也很难避免。

　　狭义平台与广义平台

　　由大众创立的平台战略我们可以理解为狭义的平台，这些同平台的车型的驱动方式、底盘悬挂结构和动力传动系统几乎相同，而车身及内饰造型都是独立开发的，每款车型都具有自己鲜明的特征。比如奥迪A3、大众高尔夫、斯柯达明锐、等等车型都是PQ35平台上诞生的车型，但在外形上很难找到它们的共性，而看不到的地方，它们的很多零部件都是可以互换共享的。

　　还有一些车型的底盘结构完全不同，仅仅属于级别接近，尺寸相似，并且有一定的共用配件，出于推广的需求，有些厂家也称之为同平台。这种情况在日系车中比较常见，例如本田的雅阁和奥德赛，二者在底盘结构上有着很大的差异，但官方将其称为同平台，思域和CR-V也一样，这个更为人熟知，但它们二者的悬挂系统是不一样的。既然大家概念中都已经把它们看做同平台了，说明也有一定的合理性，因此我们把这些车型统称为广义的共享平台。

猫扑汽车将会在下周推出“本是同根生，相煎何太急（下）”，相煎何太急——同平台车型的较量，欢迎您继续关注