C-级：300C

　　好在哪：平台技术

　　300C从价格定位来看，往往并不被人看做是标准的C级，甚至很多B+级的产品都成为它的对手。不过无论从尺寸还是平台来看，它还是有资格进入C-级的。如果有人告诉你一台将轴距加长到3米以上、车长扩展到5米以上的奔驰E只卖20多万，你肯定认为他疯了，因为这决不可能。而300C就有点类似这样的神话，它在悬挂系统和车身设计方面是依靠奔驰技术来完成的，它所采用的悬挂结构也与奔驰E非常接近，二者确实有类似的行驶特性。它的尺寸即使是在C级车中，也堪称最大的之一。所有这些都映衬出它不错的性价比。与传统的美国车不同，300C是克莱斯勒多年来难得成功的一款车型，当然这是指在美国。它成功的秘诀除了对足美国人胃口的外形和内饰设计以外，源自奔驰E的功底同样至关重要。与300C搭配的发动机虽不源自奔驰，但匹配工作同样得到当年奔驰工程师的帮助，因此这些技术算不上先进但也不落后的克莱斯勒发动机安装在300C上，性能也丝毫不差。即使是入门级的2.7L版本，驾驶起来都同样很趁手。

　　为何差：外形风格、品牌、定位

　　与此300C不错性价比形成强烈反差的是，这款车每个月的销量很难突破500台，特别是8月份，只销售了159台，基本上已经归属“冷门车”行列。300C之所以在国内遭受冷遇，很大程度上与它在美国成功的秘诀有关，那就是它的外形和内饰设计“太美国”了。虽然美国市场与中国市场有很多共通之处，例如大空间、大尺寸、气派和豪华等等，但对车型美丑的评价却有不小的差异。纯正风格的美国车在国内得到认可的案例非常少，300C不幸也成为这两种审美观差异的受害者。虽然300C看上去霸气、豪华，但国人总觉得它与常规车型格格不入，这种太过个性的风格国内行政级轿车市场的需求完全相左，那些买来用以商务接待的买家最终未能锁定300C也就很正常了。

　　定位的尴尬也是其滞销的原因之一。从尺寸和排量看，300C并不符合家用车需求，而真作为商务用车，它在国内的竞争对手就变成奥迪A6L、宝马5L和奔驰E。以克莱斯勒的品牌影响力，要想与德国这三大品牌竞争，几乎不太可能。在国内奥迪A6L一统天下的市场，即使是两个“双B”对手都没有太好的日子过，更别说300C了。因此尽管它的价格比对手低了近一半，但仍然难以吸引这个级别的买家。这样家用用户觉得太大太费，商务用户又觉得不够级别，这种夹缝式的定位使得它很难获得大的销售量。

　　购买建议：如果你想将300C作为家用车，我们并不是很推荐，因为它确实太大太费。300C仍然适合作为偏商务的用途。如果你觉得300C的外形和内饰风格恰好能满足你的需求，那么它确实是很值得购买的。它的行驶性能和宽敞程度，与那几款比它价格高近一倍的行政级轿车差距并不大，内在的性价比确实很高。