B+级：蒙迪欧致胜&S-MAX

　　好在哪：欧洲同步、大尺寸、高性价比

　　蒙迪欧致胜与比它先上市的S-MAX同平台、同风格，境遇差别也不大，后者属于前者的MPV版，就放在一起说了。这两款车基本上属于同步引进车型，而且福特在开发它们的时候，重视程度非同一般。为了提升其竞争力，德国福特的工程师不惜将它的轴距扩展到2.85米，有些C级车都到不了这个水平。为了推广，这款车在还未上市的时候就成为了007的座驾，动感设计理念在让它们身上也展露无疑。得益于这些背景，致胜在内外功方面其实都非常到位，它的悬挂系统有很强的欧洲味，与老款蒙迪欧截然不同，动力匹配虽不算强劲，但实际表现却并不令人乏味。而致胜的空间更是同级车所无法比拟的，它的后排宽敞程度甚至与豪华车有一拼。同平台的S-MAX保留了这些内功，在内部功能设计上也极尽欧洲风格，例如它可以完全放平的后排座椅形成的超大平面，同类车奥德赛和GL8都做不到。在所有这些背景之下，致胜和S-MAX的价格在新款B级车和B级平台MPV中是最低的，其性价比可见一斑。

　　为何差：外形、品牌

　　不过市场仿佛并不这么认为，蒙迪欧致胜自上市以来虽表现不算太差，但没月3000多台的销量已经无形中将其打入B级车的第二梯队，与雅阁、凯美瑞动辄过万台的销售量形成鲜明对比。相对而言S-MAX则更为尴尬，从上市开始就未曾热销过，8月份的销售量更是不足200台，无形中已经逐步步入冷门车的行列。不及GL8、奥德赛1/10的销售状况，无论如何也与它的性价比无法等同看待。

　　之所以出现这种状况，很大程度上在于外形。福特的动感设计理念或许在欧洲很管用，但到了国内仿佛又水土不服。有不少人是因为外形放弃致胜的，因为他们觉得B级车就应该像雅阁、凯美瑞那样中庸大气、四平八稳。接受这种动感的造型往往又不需要这么大的车，致胜的优势无法显现出来，这些人宁可去选择动力更强劲的迈腾甚至尺寸更小的A级车，也不愿意考虑致胜。S-MAX的状况就更典型了，这款车在欧洲是定位家庭用车的，但如此大尺寸的MPV进入中国家庭还远不是时候。作为单位商务用车，很少有单位的“LD”能够接受这样一款“时髦”的MPV。

　　品牌因素也有一定成分，这主要是针对致胜而言。老款蒙迪欧在国内经营状况不佳，不仅没留下太多好的口碑，反而因为伤及老车主而有很多负面因素。例如当初上市时高达28万的“天价”，到后来频繁的跳水，直到退市前低于15万的低价，让很多老蒙迪欧车主有被愚弄的感觉。另外老蒙迪欧经济性不佳，工艺不讲究的问题，也影响到很多致胜的潜在客户。

　　购买建议：如果你喜欢致胜的样子，同时又想要买一台宽敞的车，致胜是很值得购买的。特别是官方降价以后，6AT的2.3L致胜比5AT 的2.0L雅阁价格还要低2万多元，性价比非常突出。S-MAX也是如此，如果排除外观问题，它同样有很高的性价比。特别是刚推出的5座版，实际价格已经与致胜相差不大，比奥德赛和GL8价格都要低数万元，而且还可以规避养路费，非常实惠。