我们在选车的时候，常常会有这样的心理，那就是选择热门车。大家一般根据车型在路面上的曝光率，有条件的则通过销量数据来判断，某款车是否值得购买。理由也很简单：这些车型那么多人买，总不至于买的人都是傻子吧？买的人多，自然显示出它们的性价比高，而且没有大的毛病。

　　这样的想法很主流，而且也很有道理，但并不意味着市场上销售状况不佳的车型就一定不值得购买。许多车型虽销售情况不理想，但依然在市场上存在，已经说明它们的购买价值。事实上每款不同车型销量不佳，都是有其道理的，其中不乏一些实际内在购买价值不低，往往被人们所忽略的车型，而它们外在存在的缺点却为人所熟知，从而导致它们的销量不济。对于这些车型，如果你不在意它的缺点，或许它正是你最想要的车型。另外由于车型本身销售不畅，热门车那些“加价”行为自然不会出现，现车也相对充足，往往还能获得不错的优惠幅度，因此购买它们也意味着实惠。这种车型其实在各个级别中都有，我们就挑选其中具备代表性的车型进行汇总导购。

　　注：文章中“好在哪”是指这款车为何“叫好”，其不为人所熟知的优点在哪里。“为何差”是指其销量差的主要原因，也是作为购车人最需要注意的地方。

　　A00级：精灵

　　好在哪：同级车中最佳驾驶特性

　　经过国内国外的官司，关于精灵的原型车是谁这个话题，估计不了解车的人也略知一二了。也正是因为这个背景，我们在精灵身上可以找到很多国内同级车型中没有的内涵。事实上这与日欧厂商的造车理念有关。日系厂商在开发微型车的时候，一切以实用为目的，够用就好，而在结构上会尽可能的降低成本。这些会体现在车身刚度和悬挂设计上。国内与精灵竞争的微型车主要包括奔奔、A1以及更小一些的QQ、SPARK、路宝、爱迪尔等等。这些车型的血统或者模仿对象，都是日韩系的微型车，后悬挂无一例外采用的是整体桥式设计，这样的平台制造工艺简单，可以很好的控制成本，但对驾驶特性会带来较大影响，包括舒适性和操控性。

　　精灵的原型菲亚特熊猫在欧洲虽然也属微型车，但起点不低，熊猫在欧洲的售价与A0级轿车相差并不大，著名的菲亚特500就诞生自这个平台。长城在开发精灵的时候，非常“原汁原味”地采用了熊猫的设计，悬挂系统结构甚至调校风格都非常接近。在车身的开发方面，精灵也保留了这种欧洲味，使得精灵在驾驶起来与同级小车有不小的区别。整体是舒适性、车身刚性以及弯道性能、循迹性和稳定性，都接近A0级轿车的表现。唯一非“原汁”匹配的动力系统，采用的是长城仿造8A发动机开发的1.3L机型，实际匹配效果同样很出彩，动力响应直接，低速加速爆发力很强，这一点与其他同类对手相比，也有较大的优势。

　　为何差：造型、空间

　　然而精灵自上市以后的市场表现却不尽人意，每月的销量只有一千台左右，虽不至于归入冷门车行列，但与奇瑞QQ动辄上万台的销量无法相提并论，与奔奔3000台级别的销量也有不小的差距。这与之前的评价有不小的反差。导致精灵销量不济的主要原因，在于其整体造型和空间表现。所谓成也萧何败也萧何，菲亚特熊猫这款车在表面功夫方面本身就不适合中国市场，源于它开发的精灵自然也将缺点同样带到。精灵方方正正的造型并不符合国人对微型小车的审美观，这一点从旺销的QQ和奔奔身上就能得到印证。另外精灵的后排空间很拥挤，甚至比不上尺寸更小的QQ，与奔奔的宽敞后排相比更是相去甚远。这与欧洲这个级别车型完全不注重后排的设计理念有关，但恰好成为精灵的软肋，因为国人非常看重这一点。

　　购买建议：可以说，在内在功底方面，包括动力传动的匹配、动力适应性调校、车身刚度、悬挂的匹配与调校等，精灵都堪称同级车中最出色的，非常适合手头拮据却喜欢驾驶的人群。当然前提你得喜欢它的外形，以及接受它并不宽敞的后排空间。