从荣威750看荣威550价格的合理性

2008-08-27 18:00:21 　　来　源：

　　荣威550上市以后，关于其14.28万元—18.98万元的价格曾引起业内广泛争议。说其合理的人认为，一款轴距达2.7米配备1.8T涡轮增压发动机的车型，这个价格并不高，说其不合理的则认为一款自主车难以支撑这样的高价。但也有人反驳说，上汽荣威不可看作其他自主车，其有了英国罗孚的技术支持，完全可以与合资车相抗衡……一时间众说纷纭，没有一个定数。

　　其实要评定荣威550的价格是否合理并不难，拿它和同属上汽荣威的750比较一下，就不难得出标准答案。

　　重叠价格的车款居然没配置差异

　　荣威750 1.8T迅雅版是荣威750的入门级车型，官方指导价为18.18万元。目前市场上已经出现1.5万元到2万元不等的优惠，即使以最低的优惠幅度1.5万元计算，其16.68万元的实际成交价，已经与荣威550的品臻版完全相同。

　　同属一门的两个级别车型，出现价格重叠本身并不奇怪，但就大多数厂家而言，往往是低级别车型的大排量高配置版本，与高级别小排量低配置版本重叠，这样才能显现出车型的差异。我们之前做过一期16万元选A级还是B级的专题，就是基于这个原因。

紧凑级高配还是中级入门版 16万元车型导购

　　然而在荣威750和550身上，情况却并非如此。从表面上看，价格相同的迅雅版是荣威750的入门级版本，而品臻版的荣威550则是仅次于顶配版的高配版本，但实际上二者的配置几乎没有差异。

网友最新评论：

我爱三叉戟：挺喜欢的~~观望中

长途汽车站：贵了！这个价格可以买致胜了。相比较的话，我觉得致胜比这个好

海盗068 ：不贵，照价格来看是这样的，应该是半年降个5000，1年降个1W。买这车等明年吧，价格就合理了，质量问题等着看吧

吃猫鼠【北京小猫】：贵，真贵，要是10万下还可以考虑

ssisiliu【菠萝小猫】:据说这个车不咋的....自主的不咋的

我是小豆沫【菠萝小猫】:贵~！~！国产机器~！

肚小【帅哥级车手】:贵上汽购买外国不良资产就是为了这个么不买

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　　首先它们的发动机和变速箱一样，都是罗孚的1.8T发动机和5AT变速器。安全配置方面，两款车都配备双气囊而没有侧气囊，都有ABS，荣威550多了电子稳定程序。舒适性配置方面，二者不相伯仲。两者都有的配置包括进口真皮座椅、天窗、英伦XBM®八喇叭音响、真皮多功能方向盘、带车载冰箱功能的中央扶手等，连铝合金轮毂的尺寸，轮胎的品牌型号，也都完全相同。

　　差异方面，荣威550比750多了自动空调，而荣威750的主机带6碟CD，可以相互抵消。荣威550的副驾驶带四向电动调节，但750的驾驶座带8向电动调节和6向手动调节共14向调节，比550简单的6向调节丰富，可以打平这一差距。因此可以说，除了电子稳定程序一项，荣威750迅雅版和荣威550品臻版的配置几乎完全相同。

　　价格重叠并非750款式或技术差异逊色，相反它在这方面明显占优

　　高低级别车型配置相同价格重叠，还有一个原因，那就是低级别车型款式更新，技术更先进，从而与老款的高级别车出现重叠。像桑塔纳和POLO之间出现的价格重叠，就属于这种情况。那么荣威750和550之间是这样吗？

　　表面上看，荣威550的诞生要大大晚于荣威750，两者之间几乎相差一代以上，但事实并非如此。荣威750从技术上不仅不逊于荣威550，相反由于平台的优势，它的技术要比550更先进。

　　很多人都在说荣威550诞生于750的平台，这是上汽荣威官方的宣传，其实不然。何为共平台？两款车可以通过平台共享，实现资源的优化，其中很重要的一点就是涉及到车系之间的部件共用。

　　荣威550的悬挂从名称上看，确实与荣威750类似，都是前麦弗逊后多连杆，但荣威550的悬挂系统是新开发的，其结构与荣威750有着天壤之别。荣威750的麦弗逊前悬挂，A臂采用锻铝材质，而550是普通钢制的，结构细节也不相同。荣威750独特的Z型后悬挂得益于宝马工程师的手笔，性能超越了常规的多连杆。荣威550的后悬挂则是最常见的多连杆设计，结构也要简单得多，副车架也只是半承载式设计，与新一代的多连杆后桥还有差距，与荣威750的后悬挂更无法匹敌。

　　悬挂、车身、内饰等各个部件都无法共用，750与550之间平台共用之说自然也就不成立了。而相比之下，荣威750是标准的B级车平台，性能在同级B级车里算中上水平，而荣威550则与它的定位相符，是标准的A级车平台，并未有跨级的趋势。

　　荣威550的卖点，在荣威750面前都显得苍白无力

　　单看荣威550，确实有着不少卖点。例如它的1.8T发动机，它的英国技术，还有它2705mm的同级车最长轴距。然而所有这些，到了荣威750面前，都已经不再成为卖点了。荣威550身上的“英国技术”，并不比荣威750有超越之处，相反要明显逊色。这一点熟悉两款车开发背景的人都清楚。在罗孚，B级车75是在宝马的主持下开发的，其技术和设计诉求，结合了许多宝马的技术优势。而这款车几乎原汁原味的变成了750，绝大部分的“英国技术”和“宝马技术”，都被750继承下来。而550是从罗孚A级车平台衍生出来的，之前的车型罗孚45技术源自本田。550是在本田撤出以后，通过上汽和罗孚原工程师一起新开发出来的车型，其身上的技术含量和血统背景，与750相比谁更深厚，想必不难得出结论。至于轴距，则更无须多言，荣威550 2705mm的轴距，与荣威750 2849mm的轴距比起来，差了一个半级别。二者的空间感也不可同日而语，荣威750的后排宽敞程度要远大于荣威550。

　　荣威550没有可以支撑卖到与750同价格的资本

　　经过这么一番对比，我们不难发现，荣威550无论在平台技术、空间、整体性能等各方面，都要显著逊于荣威750，还有它在发动机配置上也没有明显的优势，这样的状况下，是很难支撑其与750卖到同等价钱的。

　　或许有人会说，荣威750与550的定位不一样，即使同价格也会有人分别进行选择。如果整个市场只有这两款车，这种情况确实会出现，但这回显然是不可能的。事实上我们在这里想说明的是，通过对荣威750与550之间的对比分析，来找到荣威550定价偏高的不合理性。

　　荣威750在各方面性能都更突出的情况下，卖到这个价格，销量仍不可观，已经说明市场对于这款车的认定。荣威750的轴距比同级合资车都要长，造型也很“优雅”，空间、动力、性能等各方面也都不逊于合资车，而之所以它要比合资对手(如同配1.8T发动机的迈腾)价格低数万元，核心原因还是在于其品牌。市场对于荣威这个品牌的认同定价，就是要在车型性能接近的情况下，价格低20%以上。

　　那么同样的问题也适用于荣威550，而且它的自主程度更高，市场对于它的认可度比750还要打折扣。目前荣威550的价格与配备1.8TSI的明锐基本持平，这种状况与750和迈腾之间形成了很大反差。如果遵循这个原理来看，荣威550的合理定价，应比明锐1.8TSI便宜20-30%较为合理。具体应该是多少钱，相信大家经过简单计算就不难得出。

　　结论：

　　虽然我们不应该对自主品牌有偏见，但市场说明了一切。通过荣威750的市场价格和表现来看，即使是经过英伦包装的上汽荣威，也很难做到与合资产品在同价位下竞争。荣威550虽然亮点很多，但仍难以支撑目前的高价。荣威550 1.8T想要获得不错的销量，其主打车型的价格应控制在12-13万元比较合适。当然，上汽荣威或许并不打算靠1.8T的车型走量，而是以树立形象为主，那么我们就只能期待它1.8L和1.6L车型的最终定价了。至于现在这台1.8T版本是否值得购买，想必您心中已经有数了吧！