宝马4系双门轿跑(F32)测评 和国产3系有多大差别

来源:驾仕派 2019-09-18 12:04

作为公认的“驾驶者之车”标杆,几乎每一代的宝马3系都有着颇高的人气,最有趣的就是但凡出了新一代,就会有大量的人缅怀老一代。E90诞生之后就有人怀念E46,F30/F35诞生之后就有人怀念E90,如今G20/G28一代来了,F30/F35又成了大家追忆的对象。好在虽然3系一族已经进入了“G世代”,但是目前依然还有“F世代”的成员活跃在当下,譬如这台代号F32的4系双门轿跑。作为直接从3系的E46 coupe/E92一派中裂变而生的精华,也是历代双门版M3、现款M4的“母体”,这台4系双门轿跑承载了目前“F世代”对驾驶最纯粹的追求。它和普通3系的差别有多大?它真的撑得起独立于3系之外的一枝独秀吗?我们今天就来告诉你。

一句话概括:好不好?好。值吗?不一定。虽然它和F30/F35还是有不少差别的,但是不算特别明显,更谈不上有什么质的飞跃。

【动态篇】

经过多年打磨之后,这套B48 2.0T,加上采埃孚8AT的组合,早已调校得炉火纯青了。184匹的参数和普通F30/F35没有任何差别,但是它足以应付除下赛道外的绝大多数场合,包括攻坚山路。动力充沛、输出的线性度一流,如同很积极的自吸一般,一如既往的标杆水平。反应速度肯定比不上电动车,但是以当下的燃油动力水平来看,已经是非常优秀的水平了。大脚油门后,0.5秒不到的时间,就能迎来雄厚嘹亮、还带着一点嘶哑的引擎轰鸣声。

当然,它身上也保留了一些有趣的宝马传统,譬如松油门之后的转速滞留,虽然比E90更短暂但依然保留了下来。甚至仪表盘的“指针骗转速”问题也同样存在,我大致估算了一下,急降挡时,从转速指针晃动,到转速真正起变化,时间间隔也有大约半秒。好在升挡速度和步调协调很多,反应敏捷而且没什么破绽。

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