靠谱的 2.0T 不仅轻松应对国六 b 排放,还要动力强悍会玩可变气缸

来源:ZAKER网 2019-09-18 11:43

如果我们拿通用 HYDRA-MATIC 9T50 和采埃孚 ZF 9AT 相比,你就会发现通用 9AT 的齿比的设计目的是提高换挡平顺性,只有第 8、9 挡才是超比挡,甚至第 2、3 挡之间齿比变化非常小。因为在城市时慢行的时候用得最多的是 2、3 挡,齿比变速小换挡平顺性就更好。

合理的齿比设计加上第八代 Ecotec 2.0T 引擎的强劲动力,在通用的设计指标里这副 9AT 新变速箱第 9 档的使用率会在 13% 至 52% 之间。而以我们试驾过 2.0T 引擎的别克君越 28T 经验,这副 9AT 的表现确实如通用所说,最终是油耗表现比上一代车型大为降低。

一套轻松达到 " 国六 b" 排放标准的动力系统

2.0T 是黄金排量,但谁才是 2.0 排量内含金量最高的驱动组合?毕竟只是引擎优秀还不行,还必须有优秀的变速箱配合,而且还要能轻松的达到目前严格的国六 b 排放,不能因此导致动力的下降等副作用。

低排放、低油耗已成为当今汽车发展大势所趋。第八代 Ecotec 擎从开发之初就前瞻全球最严排放及油耗标准开发,是业内首批从设计源头便针对 " 国六 b" 排放标准进行正向开发的机型,不仅动力表现毫无妥协,在整车燃油经济性上,较上一代产品最多可改善 19% 以上。

与此同时,上汽通用别克还提供给所有国六用户引擎和变速箱等主要零部件 8 年或者 16 万公里的原厂质保服务,这不仅给与了消费者更好的用车体验,同时也算是上汽通用一种技术上的前瞻布局。

因为国六第四阶段要求引擎在质保周期内都必须符合排放法规,上汽通用敢做出这份售后质保服务,也证明其对于自家引擎和变速箱良好的质量和耐久性的自信和底气及身后的技术储备的充足。

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