为什么 Waymo 说半自动驾驶等同玩命

来源:ZAKER网 2019-09-18 11:41

9 月 12 日,Waymo CEO John Krafcik 在欧洲最大汽车展——法兰克福国际汽车展览会 (IAA Frankfurt)上分享了 Waymo 过去 10 年的研究历史进展以及未来的发展方向。

这其中,Krafcik 讲述了一件往事,解释了谷歌为什么不遵循传统汽车厂商的路径——渐进式发展自动驾驶,而是选择一步到位,要跨越式实现自动驾驶。

这事儿得从 2009 年说起。

那一年,谷歌启动自动驾驶项目。

谷歌的两位创始人拉里 · 佩奇和谢尔盖 · 布林当时向项目组定下了一个目标:

在旧金山周边挑选 10 条长约 160 公里的路线——在没有任何人为干预的情况下完成。

谷歌自动驾驶项目组不负众望,在一年的时间里成功完成了这一挑战。

早期的成功给项目组带来信心,他们认为自动驾驶技术是值得追求和投入的,于是开始寻求将自动驾驶商业化的方案。

谷歌内部的第一个想法,是将自动驾驶技术应用在高速公路场景上,希望以此解放驾驶员的双手,但系统仍需驾驶员进行监督。

在内部,他们把这项技术称为「AutoPilot」。巧合的是,后来特斯拉的自动辅助驾驶系统也命名为「AutoPilot」。

于是在 2013 年,谷歌自动驾驶部门做了一个大胆的实验——把研发中的半自动驾驶技术「AutoPilot」下放给用于高速公路场景的通勤车上,负责接送员工。

由于那时的技术尚未经过全面验证,因此谷歌让这几名提前享受自动驾驶的员工签了「生死状」。

在享受这一技术的同时,他们必须遵守以下规定:

1. 行驶时必须全神贯注,时刻注意路况,眼睛一刻不能离开路面;

2. 手可以离开方向盘,但必须时刻准备在紧急情况下接管车辆;

3. 谷歌会通过车内摄像头监控乘客的一举一动。如果不守规矩,以后这些员工将享受不到通勤车的待遇。

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