拜腾:我来晚了,好在还不算太晚

来源:ZAKER网 2019-09-18 08:39

法兰克福车展开幕日的晚上,我从展馆散步回酒店时已经是当地时间 21 点左右,十度左右的气温下夜风微凉。在法兰克福火车站旁的一个路口人行横道上,戴雷行色匆匆地与我擦肩而过。在这个周遭都是他的同胞的城市,裹紧上衣、竖起衣领的他像一滴水般融入其中。拜腾和戴雷一样,在法兰克福车展的表现远比 2018 年拉斯维加斯 CES 时更加自如,毕竟这一次真的离量产交付越来越近了。

在车展现场,戴雷说:" 我们来晚了,好在还不算太晚。"

的确,在蔚来、威马、小鹏、合众、新特……一众新势力量产交付一年的此刻,拜腾的 M-Byte 正式量产时间在法兰克福被宣布要从今年年底推迟到明年年中,这真的不能算早。按照戴雷描述的时间,南京工厂将于 10 月开始试产,但因为要用足够的时间确保足够好的品质,不得不推迟量产交付的时间,毕竟新的品牌与产品只有一次上市的机会。

在过去的一年时间里,外界关注的是拜腾丢了一个人。创始人之一的毕福康先是在上海车展突然出现在了同为造车新势力一员的艾康尼克展台,其后宣称 " 为了探索梦想 " 而出任了这家公司的 CEO,就在不久前又奔赴 FF 担任 CEO 一职。毕福康的离去为拜腾带来了一些质疑的声音,拜腾回应:我们早已做出调整,拜腾已经是不依赖任何一个人的企业,其他人情绪稳定目标明确。5 个月之后,再来看拜腾的管理团队,叶禀焕、谭文韬、丛浩仁……整整齐齐一个都没少,还在 6 月说服了曾任凯迪拉克欧洲和中国副总裁的夏安德加入管理团队,很有些卢俊义走进忠义堂的感觉。同时,基于成本控制的考虑,拜腾重新梳理优化了此前的团队,目前总体员工数量在 1600 人左右,其中包括一支 400 人左右的自动驾驶研发团队,这样的数字背后在今天的造车新势力企业中可以说是一个非常精干的团队。丢了一个人,稳定了一批人,优化一批人,拉来一个人,拜腾在人的问题上扳回一局。

对于造车新势力企业而言,融资这件事有着不亚于交付的被关注度,毕竟红旗能够打多久要取决于钱包的厚实程度。拜腾努力了几个月的 C 轮融资终于要到位了,金额还是夏天时便被外界所知晓的 5 亿美元,投资方也还是我们早就认定的一汽集团与南京市政府旗下产业投资基金,戴雷笃定地表示一汽集团已于近期和拜腾签署了投资协议,其他几个投资方的协议进度也无限接近签字落定。

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