二线豪车,拼了老命只为活着

来源:汽车很听话! 2019-06-13 07:54

去年,中国车市结束了28年的增长势头,"销量下滑2.8%"为2018年车市做了总结陈词。

把车市寒冬遭遇,归咎于国内经济增速放缓,似乎过于粗暴。但是,汽车在中国市场都有销路的时代已经一去不复返了。

然而在"车市寒冬"的主旋律中,豪华品牌却逆势而上,从2009年的2.7%提升至2018年累计的8.9%。有媒体分析是消费升级,也有分析是汽车市场"结构性转变",无论哪种,豪车都是"寒冬"中唯一增长的细分市场,更像是"寒冬"里的一把火。

据统计,2019年不像大家熟知的BBA,二线豪车出现了两极分化,今年前四个月仅有雷克萨斯和凯迪拉克销量突破了5万辆,他们与身后的讴歌、DS、英菲尼迪拉开了不止一个段位的距离,二线豪车两极分化新格局已形成。

一线豪车仍可躺着赚钱

不管是以BBA为代表的第一阵营,还是凯迪拉克领头的第二阵营豪华品牌,大部分都保持了增幅。

拿奥迪举例,去年7月至9月,奥迪单月销量持续增长。全年在华销售66万多辆,稳居"20万俱乐部"榜首。占据了奥迪品牌全球销量的47.1%。今年1-5月累计销已经突破20万辆。

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