华为不造车,要做汽车市场的Tier1

国际电子商情 2019-04-18 17:51

简单来说,就是端管云。“端”是车联网的“器官”,主要指智能汽车终端,涵盖智能驾驶舱、智能驾驶、智能动力和智能网关等不同场景;“管”是车联网的“神经”和“血脉”,通过智能联网实现车与车、车与人、车与路侧单元(RSU)以及车与云的互联互通和相互协同;“云”是车联网的“大脑”,包括自动驾驶训练系统和车联网云平台,为车联网提供云端算力和服务内容。

最核心的是自研AI 芯片部分,华为通过自研AI 芯片和基于AI芯片的计算平台,推动汽车终端智能化。2018 年10 月,华为发布AI 芯片昇腾310 和昇腾910 以及能够支持L4 级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600,该平台基于8 颗昇腾AI 芯片,将集成在奥迪在华生产的汽车上。2019 年4 月,华为推出基于昇腾AI 芯片的Atlas 人工智能计算平台。华为正依托自研AI 芯片和计算平台加速汽车终端智能化落地。

利好相关产业链

华为寻求多方合作,深化生态联盟。从开始布局车联网至今,华为积极与大型整车厂、ICT 厂商、芯片厂商以及AI 技术厂商合作,加速车联网生态联盟建设。一方面,华为与广汽、上汽、一汽等大型整车厂商在车联网、智能汽车、国际化业务拓展等多个领域展开深度合作,扩大生态联盟;另一方面,华为也与众多软件厂商在自动驾驶、远程控制和城市交通安全等方面展开合作,优化解决方案。2016 年华为与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通联合宣布成立“5G 汽车联盟”,旨在整合各巨头间资源,加快无人驾驶汽车的研发进度,调配研发过程中所需的互联设备。

智能汽车展望

此前,华为董事长表明,华为只针对车联网和汽车中的电子部分进行研发和生产,并没有对汽车主机厂有过任何的投资,可谓是在自身擅长的领域向汽车行业进行辅助。

智能驾驶就是一个空间十分广阔的市场。华为相关人士曾表示,公司将逐渐开始对技术无人区进行探索,或将给之后华为在车联网领域发展带来新的推力。

不止华为,互联网的BAT也在积极布局和参与汽车相关产业。这样看来,ICT全面融合汽车产业或将是大势所趋。

未来几年,智能互联电动汽车时代即将到来,人、车、生活或将实现无缝衔接。华为是否可以像其智能手机业务一样,也为智能车联网的领域交出漂亮的答卷呢?

1 2 3
热门推荐
网友评论 已有 5条评论
全部评论
点击加载更多
评论失败!
评论成功!请耐心等待后台审核
请输入评论内容
精彩推荐
我的收藏
最近浏览的车