大众“杀熟”发力新能源 第一再造第一?

来源:英才杂志 2019-04-18 16:36

“大众汽车的目标十分明确,我们希望成为中国新能源汽车的第一品牌。”当大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰真正说出这一目标时,估计很少有人会担心大众实现“从第一到第一”的可能性。

在新能源补贴骤降,自主品牌开始直面生死考验之时,大众的电动化攻势终于大规模展开了。

“杀熟”

新能源纯电细分市场,大众却一直“慢热”。

如果“大众是最了解中国市场的汽车品牌”这一说法需要被佐证,那么乘联会发布的2018年车企销量数据就是最好的证据。

数据显示,2018年,南北大众共计实现了410万台的销量,其中上汽大众以206.5万辆成为车企销量冠军,一汽大众则以203.6万辆紧随其后。二者不仅在车市寒冬中成为了国内市场中唯二的两家销量超过200万辆的车企,更在巨大的销量基数基础上,实现了逆势微增长。

然而,不可否认的是2018年的中国汽车市场总体而言是惨淡的。尽管大众依然保住了优势。但存量市场已经有了可见的天花板。反观新能源汽车在政策的扶持下,迅猛发展。既符合汽车产业重塑的“换道超车”路径,也切中了环保日益趋严的要求。

2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,比上年同期分别增长122%和118%。

而根据数据显示,2018年大众在全球的销量为10,834,000辆,创下年度销量历史新高,同比增长0.9%。其中在中国市场(包括香港),累计销量为4,207,100辆,占到大众集团2018年全球总销量的近4成。但新能源纯电细分市场,大众却一直“慢热”。

与江淮成立的合资公司所推出的新能源汽车至今不温不火,奥迪与保时捷“高端先行”的路径也始终难以突破特斯拉的“护城河”。对于中国市场如此依赖的大众而言,大众品牌发力新能源已经是不得不做的选择题。

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