别克君威底盘解析 追求更极致的轻量化

太平洋汽车网 2019-02-13 01:26

2后悬挂及其它部分解析回顶部

后悬挂部分解析:

君威后悬挂采用了多连杆结构,同时由于采用了三横一纵的连杆布置形式,所以这种悬挂结构也被称为E型多连杆。

由于纵臂不需要承受太多重量,所以不用担心它看起来相比其它悬架部件要单薄一些。

同时在部件上也进行了一定程度的偷轻,新君威在悬挂上的轻量化可以说是在有限成本内做得非常极致的了。

底盘其它部分介绍:

车底部分就比较简单,但看起来也足够平整,利于空气从底部通过。从底部我们也可以看到很多类似摆臂上的圆形偷轻打孔设计,进一步强调了整车的轻量化。但比较遗憾的是,新君威并没有采用树脂板对底部油管线路进行覆盖保护。

而且新君威也并没有采用了涂层对车身底部进行喷涂,但是这并不会导致车身底部产生容易生锈之类的问题,这点大家可以放心,只是如果有涂层的话,车身会有更好的隔音效果。

为了提升车身底部的空气流速,在车底部我们可以找到非常多的扰流器,这些扰流器无论是形状还是布置位置都是经过了大量计算、模拟和试验所得出的,加装部件基本上很难或者根本无法达到原厂的效果。

底盘动态体验

只驾驶过老款别克君威的话,可能你心里对君威的认识还是那个厚重、偏硬一些的驾乘体验,但是换代后的君威给人的感觉有了很大的变化:变得更加轻快了。或许与大家概念中的“扎实”有些背道而驰,但可以肯定的是,虽然质感变了,但是品质是更高了。另外矫健的底盘有着更高的极限,面对颠簸时,处理也要更加及时和细腻。

总结:

新车整台车在换代后减少了100多公斤的重量,不仅是为了顺应节能减排的发展趋势,也是为了得到更好的燃油经济性,而在底盘部分的轻量化更是能让车辆得到更好的驾驶操控性。减少了车辆的簧下质量有什么用?有句古话不知道你们听过没:簧下一公斤,簧上十公斤。(图/文:太平洋汽车网 迟东宁;摄:杜庆炜)

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