内在革新是重点 试驾保时捷全新Cayenne

来源:超跑说 2018-12-05 22:51

从2002年发布之初的备受质疑,到如今成为保时捷家族的中流砥柱,甚至可以算作整个保时捷品牌的命脉。Cayenne用销量实实在在的证明,它对于保时捷的意义丝毫不逊于奔跑过半个世纪的经典跑车911。而今天我们从第三代Cayenne身上看到的,不仅仅是Cayenne三代车型的传承与变化,还有品牌基因的延续。Cayenne的历史虽然只有短短的十几年,但其中的故事一点也不少,稍后我们再为大家介绍,我们先来看看眼下的这辆第三代Cayenne。

以前人们总会说做911设计师是全世界最轻松的工作,以此调侃保时捷的设计一成不变,但这句话现在套用在Cayenne身上好像也很适用。不过人们似乎也已经熟悉了这种感觉,初次见到新款保时捷的官图或者实车向来都不会让人有焕然一新的感觉,第三代Cayenne亦是如此。

●新车在整体造型上相比老款没有太大变化,依旧像是“升高版911”,有些缺乏新意。但是一些细节的修改让它更精致和时尚了,采用的贯穿式尾灯也成了这一代保时捷家族的通用语言。整体内饰可以算是这代车型肉眼能看到的最大变化,升级大尺寸触屏以及采用非实体按键的设计让内饰整体质感得到了提升。

●目前全新Cayenne共有三款基础车型,分别是我们手中的这辆售价91.80万元(不含选装)的Cayenne、售价118.80万元的Cayenne S、以及售价185.80万元的Cayenne Turbo。我们拿到的这辆入门车型搭载了全新的3.0T V6涡轮增压发动机,取代了老款车型的3.0机械增压发动机,并且匹配了8AT变速箱。

●从外观内饰来说,新一代Cayenne很好的诠释了传承,而变化大都是发生在内在的。除了上面提到的动力变化,新一代车型采用了与宾利添越、全新奥迪Q7一样的MLB Evo平台,与老款平台相比,新平台最大的特点就是通过使用更多的高强度钢以及轻量化材料,让车身在进一步提升刚性的同时,降低车身重量。另外,可选装的空气悬架和后桥主动转向系统也是新车的一大亮点。

●新一代车型也依旧传承了保时捷的一些“执念”,比如永远不是重点的后排空间。Cayenne的后排空间与揽胜、Levante等竞争车型相比毫无优势,而保时捷也依旧我行我素,第三代Cayenne的后排空间依然不是特别充裕。再比如很“保时捷”的转向手感让日常的驾驶操作不是那么轻松,再舒适的驾驶模式方向盘也都比较沉重。

1 2 3 4 5 ... 16
热门推荐
网友评论 已有 5条评论
全部评论
点击加载更多
评论失败!
评论成功!请耐心等待后台审核
请输入评论内容
精彩推荐
我的收藏
最近浏览的车