ECVT:我真不是CVT

2018-11-09 23:17 来源:金台熙照

日系品牌挚爱CVT已经不是一天两天了。丰田喜欢用自己旗下爱信的CVT,专注CVT三十年的日产拥有CVT制造大户JATCO供货,就连本田和斯巴鲁这样的技术控也普遍用上了CVT。

究其原因,其一,CVT结构简单不容易坏,最主要的部件就是滑轮和钢带,实在没什么可以坏的部件;其二,平顺经济。CVT变速箱的无极变速能实现档位与档位间无缝衔接,从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配,提升燃油经济性。

所以,当丰田在混动车型上首次搭载ECVT变速箱时,不明真相的群众们都以为:丰田这是给CVT加了台电机吗?

事实上,ECVT和CVT从结构上而言没有半毛钱关系,只是同属于无极变速,因此在动力传输过程中以及驾驶感受上非常接近,除了平顺还是平顺。同时,ECVT的内部找不到任何类似滑轮钢带的东西,反倒是有着传统AT变速箱里的行星齿轮结构,外加两台电机,共同辅助发动机输出动力。

丰田给ECVT起的另一个名字或许给方便解释它的工作原理:动力分配器(PSD,Power Spliting Device)。丰田对ECVT的行星齿轮进行了特殊设计,齿圈和太阳轮的扭矩比设定为固定不变的78:22,即发动机的扭矩78%传递给齿圈(输出动力),22%传递给太阳轮(接发电机),通过行星齿轮不同的组合方式来协调动力输出。

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