电动汽车颠覆者:StreetScooter VS. 特斯拉

2018-08-11 03:20 来源:网易

特斯拉一直新闻不断,虽然去年还处于亏损状态,但在今年一季度北美售出4900辆Model S并实现了1125万美元的盈利后,“汽车界的苹果”这个名号仿佛更是坐实了。

不过,剥去神话的外衣你会发现,特斯拉的豪华电动车的电池本身并没有什么令人称道的技术突破,采用更多的松下电池让续航里程达到480公里(这也是特斯拉售价高昂的原因之一),值得一提的是其高效的电池控制技术,而非电池本身。另外其雄心勃勃的超级充电站网络建设计划,还有可能为长途驾驶者提供的换电服务,前有Better Place、菲斯科、CODA等公司或多或少做过,这些都不足以颠覆电动汽车业。

更何况,曾号称零召回的特斯拉近期首次宣布要召回1228辆Model S,因为固定在左后方座位的支架可能会松开,进而影响到后座乘客安全,虽然特斯拉还没收到投诉和故障报告,但这项主动召回似乎从某种程度上印证了另一种看法,它和传统的汽车公司没有太大区别。

特斯拉的模式创新

在不少人看来,真正让特斯拉活到今天的原因是其拥有出色的营销模式和商业模式、富有而精干的创始人、强大的整合能力以及优秀的合作伙伴等等。与烧光了大量现金后纷纷宣告破产的其他同行不同,特斯拉在运营过程中“省”了不少钱,曾以4200万美元买下了通用和丰田在加州价值10亿美元的汽车制造厂,靠出售碳排放额度在一个季度内就获得6800万美元的收入,还向其他汽车制造商出售电池组并拉动投资上亿美元。

特斯拉从豪华电动车切入市场,一直被人称道的是其成功地销售给很多能够引领全球风尚的传奇人物,如谷歌的拉里·佩奇、谢尔盖·布林、eBay的杰夫·斯科尔、好莱坞的布拉德皮特、乔治克鲁尼和施瓦辛格等,并靠这些名人大大提升了其品牌影响力,当然也节省了不少营销费用。

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