本觉得奕泽有一些怪,现在认为它有本钱任性

2018-06-13 13:34 来源:易车网

变速箱提供Normal标准模式、SPORT运动模式、ECO经济模式三种驾驶模式选择,通过仪表中间4.2寸显示屏切换驾驶模式,三种模式下踩下加速踏板能明显感受不同模式下的动力输出的差别。

悬挂系统采用前麦弗逊独立悬挂,后多连杆独立悬挂,前后减震器的供应商为SACHS萨克斯品牌的气压减震器。悬挂舒适性不错,过减速带时车身的起伏柔和,没有多余的弹跳。在过连续弯时,侧向支撑性足够。

ACA功能效果明显,在场内试驾中,为了体会ACA功能是否有效,我特意过弯时继续保持加大油门,虽然还是会有一定侧倾,轮胎也会响胎,但整个弯道一直保持在一个可控的线路中。加之整体重心降低的车身,弯道操控中驾驶者控制车身姿态也会更从容。

☆总结:

小型SUV这两年有升温之势,如果说紧凑型和中大型SUV满足的是家庭需求,那么小型SUV更多满足的是个人需求。

既然是个人需求,那么个性化必不可少。奕泽的设计很好地诠释了个性,而且经过海外版发售一年多的铺垫,以及TNGA其他车型的问世,国内消费者对其外观的接受度也会不断上升。

有趣的是,就在奕泽上市发布会的后一天,广汽丰田C-HR也将上市,二者一北一南,想来会在小型SUV市场掀起新的浪潮。

本文作者为踢车帮余天

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