雷克萨斯陈忱谈全新ES:完美来自不妥协

2018-06-13 04:09 来源:北京时间

陈忱起身,走到全新ES的挂画前,指着其尾部线条说:“这就是雷克萨斯的不妥协。”

有人说,量产汽车是设计师和工程师打架后的结果呈现,此话虽有夸张,但也确有几分道理:很多车概念时美轮美奂,量产后回归平凡,其实就是妥协的结果。

雷克萨斯偏不信这个理,它甚至为自己的不妥协创造了一个理念:“YET兼融之道”。听起来很概念化,但是雷克萨斯却一心把它变成了现实。

“比如全新ES的C柱溜背设计是非常酷的造型,再观察一下内室,会发现并没有牺牲头部空间,这种造型的锋锐和内饰空间的宽敞本身其实很难两全,这是设计师的理想情况,但往往被工程师和工厂所反对。这种设计对制造工艺的要求会特别高,而全新ES最终呈现的结果,就是YET兼融之道的体现,各方都没有妥协并突破局限、达到极致。”陈忱举例说。

局限不是极限

有时候,人们选择一辆车或者不选择一辆车,并不仅仅是因为产品本身的原因,而与自己是否喜欢这个品牌相关。身为LEXUS雷克萨斯中国市场推广部部长,陈忱认为他的首要职责是让雷克萨斯和消费者产生情感共鸣,换而言之,就是得到消费者的价值认同。

去年雷克萨斯在华销量达到13.3万辆,今年1-5月,累计销量近6万辆,同比增长近20%。在豪车市场,这样的表现可谓抢眼。另外有一个很重要的数据: 2018年1-4月,雷克萨斯在华销量占全球比重23.8%,除了产品本身的竞争力外,雷克萨斯的情感营销是功不可没的。

“兼融和YET本身是东方文化的体现,中国消费者对此是没有文化背景差异的。”陈忱说:“最早由LS总工程师铃木一郎先生提出了YET哲学,当时纯粹站在产品的角度,第一代LS要求很多方面的兼得,到品牌升级时,YET就成了雷克萨斯品牌哲学的三大基石之一。”

中国文化博大精深,遣词造句用词相当讲究。为什么用兼融而不用平衡或者中庸?陈忱说这是因为兼融更能传达雷克萨斯不妥协的一面。“不妥协的追求极致的精神是YET兼融之道的精要所在,在面对错综复杂的情况时,将矛盾视为局限而不是极限,以打破局限的全新角度去考虑矛盾,并获得最优的解决方案。这是LEXUS雷克萨斯所有产品开发的核心理念。”

话语间,陈忱将右手举到一个较高的位置:“这是一种更高阶的平衡,不是妥协,而是突破局限。”

全新ES的全面进化

毫无疑问,ES是雷克萨斯的主力车型,2017年,ES销量占比为45%,绝对的当家花旦。

这款中大型豪华行政级轿车有着雷克萨斯旗舰车型LS的设计语言,内饰则与旗舰级豪华GT轿跑全新LC一脉相承。

这是一种全面进化,历经30年六代演进的全新ES,把LS的优雅与LC的动感混搭在一起,更新锐激进,却依然能保持一种和谐。独特的纵向纺锤形格栅,配合轿跑车般“低重心+宽轮距”的黄金比例,尤其是溜背的C柱设计,让全新ES具有十足的动感气息。另一面,拥有长达2,870mm的轴距和更宽大的车身,让轮廓线条更舒张流畅,空间更充裕,显露出优雅大气。

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