连我都打算换一台七座SUV了

2018-05-14 09:53 来源:autocarweekly

大七座SUV愈发火了,讲起来这要归功于一款车——汉兰达。

2007年,汉兰达入华。那年我刚毕业,误打误撞进入汽车媒体行业,第一次听说到这个名字。隔了两年,广汽丰田就将汉兰达国产了,周围有很多质疑声,这款针对美国市场的车子适合中国吗?它明显比当时市场上火热的途观、CR-V这些紧凑级SUV们大一圈。

然而,故事总是让你猜不到结局:汉兰达占据着国内大型七座SUV市场,在很长的时间里没有对手。这一事实,即使是后来每一个宣称要“终结”它的对手,都不得不承认。它相当于在中国开垦了一片荒地,让中国消费者找到了一种新的有车生活方式,以前需要两辆车的长途自驾,现在只需一辆就能解决。

回过头去看,距离汉兰达登陆中国11年了。11年,我也目睹了一个细分市场在中国从无到有,再到变成中国老百姓追逐的潮流之选,“一车多用、全家满意”成为他们选购汽车的一个重要指标。这期间,想要和汉兰达对标的SUV们前赴后继,如果你用百度搜索“汉兰达终结者”,会得到超过53万条结果。

而就在第11年,广汽汉兰达遇到了一个有意思的强劲对手,又是广汽,它与菲-克联盟共同创造的新角色,由广菲克主导的大七座SUV——Jeep大指挥官。

大指挥官和汉兰达的定位一样,但又不一样。

怎么说呢?汉兰达面面俱到,它骨子里是丰田式的中庸,先把你的各种需求方方面面地都满足了,再来突出那些额外的亮点;大指挥官呢,它首先就是一辆Jeep,然后才是大7座SUV,它从自身专业SUV出发,把4X4等等那些大家最喜欢的Jeep元素做到位,再来考虑面面俱到。

出发点并不相同的它们倒更像一对奇特的朋友,目标先不是彼此,而是共同做大蛋糕。

说起来大指挥官的诞生是经历了一点曲折的。

几年前,它的设计师就在和美国Jeep高管们讨论是否需要一款7人共享空间的SUV,然后在后者看来,这种产品和Jeep精神是背道而驰的。后来也不知经历过多少道反复的沟通,才有了2017年上海车展上的云图概念车。

当时,这款概念车的诉求点就是“从人性需求的角度探索未来SUV的新可能性”。这已不是我们此前认知中带你“跨过山和大海”“活彻底”的那个Jeep。它的出现,更是Jeep扭转自身定位在SUV家用化上的积极尝试。

回到大指挥官身上。如果是放在十年前,Jeep指挥官还是一个非常唬人的狠角色。全系V8动力,一米九的车身高度,刚硬线条以及外露的铆钉,活脱巨石强森穿上哈雷式铆钉小皮衣——肉紧得吓人。(本想抛梗施瓦辛格的《终结者》,生怕年轻的朋友只记得那个油腻的州长……)

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