玛莎拉蒂·总裁

从底特律到硅谷的自动驾驶商业战:谁能最快“消灭”方向盘

2018-03-09 10:27 来源:头条汽车

在自动驾驶产业链上,潜伏了太多黑马和创新模式的可能性。所有的汽车和科技企业都在抢夺方向盘完全消失的时间定义权。但在通往人类对机器给予完全信任的道路上,没人能预测决定性的时刻会在什么时候到来。

经济观察报记者 刘晓林美国洛杉矶,1月底的一个午后两点,由12辆凯迪拉克CT6组成的车队在繁忙的5号公路上穿梭行驶。来往的其它车辆并没有发现,在这些车中,驾驶员的双手并没有放在方向盘上,双脚也离开了踏板,车辆通过自动控制车速来保持前后车距,方向盘根据车道的弯曲度自动转向。准确的说,车辆在自动驾驶中。

这是美国通用汽车针对其SuperCruise超级巡航系统展开的面对中国媒体的试驾。自2017年9月,搭载SuperCruise系统的凯迪拉克CT6轿车在美国正式上市销售后,美国车主们便开始在封闭的高速公路上尝试双手脱离方向盘。“解放双手”带来的快感,在迅速将通用汽车股价推至全年30%的涨幅高点时,也让“传统车企夺回自动驾驶主导权”的观点开始占上风。作为佐证,在这场试驾启动的两天前,特斯拉的自动驾驶汽车发生了1个月内的第二次事故,上一次是冲到水沟里,这一次是撞上了停在路边的消防车。

随后,咨询公司Navigant近日公布的一份报告被广泛引用,名列前位的技术全是传统车企、车企联盟,以及转型后的零部件巨头安波福Aptiv(原名为德尔福Delphi)等,而被外界“封神”的特斯拉仅被排在倒数第三位,仍是挑战者身份,苹果则垫底。

2017年10月,彭博慈善基金会联合阿斯彭研究所(AspenInstitute)发布了城市自动驾驶车辆(AV)的全球地图集。截止2017年底,全球已经有包括中国杭州在内的、超过35个试点城市,正在或准备展开自动驾驶的测试项目,超过19家公司的自动驾驶车辆在道路测试中。“很难说谁会胜出⋯⋯”,同样专程飞抵旧金山的通用汽车全球执行副总裁兼中国公司总裁钱惠康表示,在自动驾驶产业链上,潜伏了太多黑马和创新模式的可能性。所有的汽车和科技企业都在抢夺方向盘完全消失的时间定义权。但在通往人类对机器给予完全信任的道路上,没人能预测决定性的时刻会在什么时候到来。

传统车企重拾信心

通用汽车超级巡航技术总工程师JasonDitman,在通用总部底特律上班的他,在过去三个月中的每一天,都在往返公司与家里的60英里高速上体验这套系统带来的轻松。通用将这项解放双手的技术量产,已经让整个美国汽车制造业都为之兴奋。4个月前,在超级巡航版的凯迪拉克CT6准备组织一场从纽约出发的媒体洲际穿越试驾时,纽约市甚至为此更改了与自动驾驶和脱手辅助驾驶技术相关的法案。

虽然在技术人士看来,超级巡航只是更高级别的智能辅助驾驶系统,它甚至不属于通用自动驾驶技术的范畴。而且这套系统的保守和局限性显而易见:它只能在有明确分车道的高速公路上才能被激活;它在感知驾驶员视线偏离前方五秒钟,或者道路环境出现不可预测的风险时,都会通过多重方式报警,提醒驾驶员接管方向盘。

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