东风本田·思域

社交媒体把东风本田这样的企业关进了透明“笼子”

2018-02-14 18:34 来源:自主汽车

原标题:社交媒体把东风本田这样的企业关进了透明“笼子”

2月12日,面对一度在网上闹得沸沸扬扬的“机油门”事件,本田官方最终公布了解决方案,准备实施召回,对ECU进行升级从而控制机油升高,同时对机油尺的刻度线进行修正并修订用户手册。至此,全国20742起投诉的车主得到了本田官方正向积极的回复。而在对此次本田负面新闻的反思声中,不能忽视的是,把本田推上舆论的风口浪尖、让它经历品牌危机并最终承认质量纰漏并采取补救措施的最初力量,是社交媒体。

此次“机油门”涉及的CR-V在2017年中旬才登陆中国市场,尽管上市的时间不长,但凭借历代车型积累的口碑和新款车型颇高的性价比,此款车型在市场中还是有着可观的交付量。数据显示,“东风本田2017年总销量达到了72.7万辆,同比2016年增长22%。同时,东风本田更是将2018年的目标销量提升至74万台”。正当东风本田一路狂飙的时候,“刹车门”+“机油门”的负面新闻,却让这个加满了油的车企掉了链子。

梳理一下本田"机油门"的发酵过程,最早只是部分东北CR-V车主在网络论坛中爆出自己的爱车存在机油异常增多的现象,随后遭遇相同问题的车主开始抱团,在社交平台披露此事,并建立微信维权群。事件至此开始不断升级,并蔓延到东北以外的全国区域,南方城市的车主也加入进来,最终此事演变成大规模的车主集体维权事件。从12月下旬到2月上旬,各种社交软件、微信微博自媒体加速了事件的发酵,此事最终进入更广阔的公众视野,成为消费者和车企的又一次大博弈。

可以说,此次本田负面事件形成大规模的关注,渗透进个人生活的各种社交媒体“功不可没”,以至于很多车主都表示“没有想到事件会有这样的走向”。 回首1月20日本田在长春召开的媒体交流会上,还曾嘴硬称对“问题车不会召回。且不会通过软件升级方式,对ECU行车电脑进行重新设置。”但半个月后,本田的回应就“打了自己的脸”。究其原因,是社交媒体把车企的“污点”,更加短平快地晕染开来,没有中间环节“过滤”,所有车主通过这样的媒介,可以一起发声,质疑产品质量,倒逼企业回应。可以说,社交媒体把商业环境变得更为透明,从一个消费者的权益受损到品牌危机,也许只有140字的距离,它大大缩短了以往从消费者到传统媒体再到受众这一系列的信息接收时间,成为消费者主动出击的“战场”。

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