上汽通用凯迪拉克·凯迪拉克ATS-L

同为美式豪华品牌,林肯怎么在中国就混的这么不行?

2018-02-14 17:40 来源:汽车维基

说到美系豪华品牌,除凯迪拉克之外,林肯也赫赫有名。实际上这两个豪华品牌还有着颇深的渊源,虽然有着同一个创始人,但命运却截然不同——林肯在中国市场没能像凯迪拉克一般潇洒,反而在市场和产品上都有着挥之不去的阴影。

早在2014年,林肯就在中国卷土重来,想借此分得一杯“豪华品牌”的美羹。从回归之日到2017年末,林肯汽车也刚刚突破了10万辆总销量的大关。10W+的总销量对于中国市场来说只是杯水车薪的存在,不说对标BBA等一流豪华品牌,和同为二线豪华品牌的美国兄弟凯迪拉克相比都称得上相形见绌。

产品力不够出色

很多人印象中的林肯是那种超豪华的汽车品牌,加长林肯之类的。而这也或许是林肯进军中国的原因和信心,但实际上看过林肯在国内的车型,很多人表示,林肯这个品牌可能是这两款车型的最大优势了。

以林肯MKC为例,刚刚说到林肯这个品牌挺高大上的,但是MKC却出自翼虎的平台,这也罢了,但是没完全摆脱掉福特的影子,就拿中控台来说,过于“福特化”的仪表盘和多媒体系统等零部件完全拉低了它的身价,林肯要想真正高大上,还需要有更多自己的专属设计(这点出自蒙迪欧平台的MKZ也是,打个比方就是大众跟奥迪会有较明显的品牌定位,但是林肯和福特之间还有太多瓜葛)。另外,车型定位也不是特别传统,紧凑型SUV,这个跟宝马X1和奥迪Q3来对比,价格太贵,尺寸却有优势。但是以价格来寻求对比,比如Q5,空间显然又被比下去了。它更定位于小众的豪华品牌,比如跟讴歌RDX或者雷克萨斯NX相似,都为进口,尺寸也比较相似。

目前在售的车型中,除了领航员之外,大部分车型都是6速手自一体的变速器,更不用提及他的动力和凯迪拉克有着十万八千里的距离。在价格上,林肯也确实占不了什么甜头,MKZ 28万元起步没有什么优惠,而同级别的凯迪拉克ATS-L终端售价不过23万元,孰优孰劣,高低立判。林肯车型的劣势当然也不仅限于MKZ上,在所有的车型中,你都能找到比他更好的代替品,这也直接导致了林肯的低下竞争力。

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