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CR-V将在月底召回!可是东本这个做法却不能让人满意!

2018-02-14 16:51 来源:予墨Auto

就在昨天,东风本田公布了本田地球梦1.5T发动机机油增多的具体原因以及他们厂家对于这个问题的解决方案。厂家提到,此发动机的曲轴箱通风装置(PCV系统)的效率并没有问题,大体意思是由于在低温状态下汽油和水更容易从燃烧室进入曲轴箱,而用户一直保持短途低温状态行驶,这就导致汽油和水还没来得及经过曲轴箱通风装置排出去就熄火了,造成机油液面升高(具体工作原理见2月6日的文章)。厂家给出的解决方案是通过更改发动机电脑(ECU)的运行程序,改变喷油时机和点火正时、未暖机状态下提高发动机转速从而控制机油液面,同时增加机油尺上“机油增多刻度”和修正用户手册。且厂家确定,机油液面超过上限21mm的时候故障灯才有可能亮,超过30mm发动机的工作性能就会急剧下降,且机油中混入汽油和水分后不会影响发动机的寿命也不会增加发动机的磨损。具体见下图

本田为了说服民众不会影响发动机的寿命,进行了烧结极限试验,就是在这个1.5T发动机机油内加入和投诉车辆相似比例的汽油和水,然后以高转速运转全负荷运转一小时以上,可以看到测试的转速已经达到了6500转。水温达到了100度,机油温度150度。

下面说一下我个人的一些看法:

一、提高发动机的热机速度确实可以让汽油和水份加快蒸发,让它们再次燃烧。同时刷ECU的做法确实对厂家来说也是成本最低的做法。

二、刷ECU以后,厂家肯定不会改变发动机动力输出,但根据能量守恒原理,让发动机快速升温就要有更多的燃油消耗在“取暖”上而不是在做功上,冷机启动后发动机维持高怠速时间也会增加,所以我猜刷完ECU以后油耗可能会有所上升,但不会出现网上所说放炮冒黑烟等现象,毕竟东本还是有点脑子的。

三、本田进行的“烧结极限试验”我感觉说服力不够,因为首先这是直接将汽油和水加入机油内,然后用6500转的高转速、全负荷工作了一小时,在这么高的负荷下,机油温度会维持在150度,机油里的水恐怕早就已经蒸发掉了,而大部分的车主都是在还没来得及等到曲轴箱通风阀打开就停车熄火了,而且冷机状态下发动机的磨损是最高的,冷机状态下被稀释的机油还有没有完整的保护作用这个实验并没有体现出来。

四、有车主问到此次问题大部分是在中国北方的冬天出现的,如果根据厂商的措施,到了夏天,气温升高几十度以后,会不会出现别的问题。首先,发动机启动后的喷油时机、喷油脉宽、转速有一部分是由水温传感器决定的,而且温度高了以后风扇和水泵都会提高工作负荷来维持最好的工作温度,但机油被稀释到一定程度后,气温又升高了几十度,这个就不好说了。

五、继续往下看。

那作为消费者的我们,应该采取怎么样的措施来维护自己的权益呢?首先要冷静,不要被网上的一些“无良媒体”和“无知者”给误导,下面我发两个比较典型的截图来“揭穿”他们。

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