一汽-大众·捷达

新捷达牵手西雅特 大众将打造全新廉价品牌?

2018-02-13 15:54 来源:笑寒松

自主品牌集体向上,在市场份额日益增大,吉利汽车已经在2017年销量上超越一汽大众,成为自主品牌中势头最强的黑马。在自主品牌向上提升,与大众展开正面竞争,大众则明修栈道暗度陈仓的推出全新的第三品牌,下探至更廉价的低端车市场,来撬开自主品牌把守的阵地,以采取迂回政策守住自己的一亩三分地。凭借一汽大众在国内市场中多年积攒下来的口碑,大众的第三品牌将与大众品牌、一汽奥迪行成“三驾马车”,从而覆盖到高、中、低三个层面的全部市场需求。

低端市场成为合资品牌的雷区,合资品牌拦截策略全军覆没

5到10万元价格区间里,自主品牌近几年崛起迅速,几乎将这个区间的市场份额占去绝大多数份额,仅剩下赛欧、捷达低配版等昔日影响力巨大的合资入门车奋力支撑。从2016年以来韩系车遭到重创?虽然要除去政治因素,但究其所在便是,韩系定位低于德系、美系、日系,因而遭受自主品牌冲击最为严重,这才是最为根本的原因。

从2016年到2017年,虽然只有短短一年的时间,但自主品牌不仅在小型、紧凑型SUV拿下市场份额的大头,而且也开始攻占原先并不擅长的轿车阵地,甚至在部分月份,吉利帝豪的终端零售销量甚至超过了新桑塔纳,距离捷达的销量也相差不远。曾经有过“自主品牌杀手”之称的大众还能实现惊艳一击么?

中国自主品牌的崛起,自下而上对合资品牌形成压迫。各大系别中首当其冲是韩系,那么各个细分市场中,自然也是入门车遭遇的压力最大。从各大合资自主品牌拦截自主品牌策略来看,本田的理念与思铭几乎全军覆灭,广汽丰田与上汽大众等设立的领志、天越、朗世、开利、华骐、佳跃、首望等合资自主品牌干脆慢慢的悄无声息,东风日产旗下的启辰还在时不时,半死不活的刷一下自己存在感,只有上汽通用宝骏成功存活,而最为成功的宝骏,从本质上来讲貌似也已经彻底自主化。

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