一汽马自达·阿特兹

日系运动还能坚持多久?涡轮是否已成主流

2018-02-09 01:25 来源:段子车

曾几何时,老马6、锐志和思铂睿一起把酒言欢,扛着运动B级车大旗的日系三剑客。如今伴随着锐志的离去,新款思铂睿的没落,再加上豪华品牌B级车的价格下探。阿特兹仿佛是一个被抛弃的孤儿,苦苦支撑着日系运动的精髓。

阿特兹还能坚持多久?

在我看来,虽然阿特兹不能面面俱到,但也绝对称得上一款好车。虽说2.5L+6AT的组合,放在现在来说有些过时。2.5L NA发动机的动力算不上强劲,6AT变速箱的档位数也不够吸引人。

但实际开起来,阿特兹完全没有给你任何不足的感觉,变速箱降档的反应,动力输出的响应都做到了同级别一流水准。就算这台2.5L发动机给不了涡轮澎湃的推背感,但NA伴随着转速的攀升,那线性的加速也绝对有另一番风味。

不仅如此,阿特兹的操控也是一大亮点。虽然阿特兹是前置前驱的布局,但高速攻弯时的推头现象并不明显,反而车尾还有一丝的骚动。并且方向打起来很精准,车身的响应速度也很快,阿特兹的驾驶乐趣能评很高的分数。

但可惜的是,就算运动表现如此出彩的阿特兹,依然难以抵抗价格不断下探的ATS-L。

凯迪拉克ATS-L的综合性能是有目共睹的,可玩性更高前置后驱的,2.0T 279匹 400N·m的高功率发动机,以及自家的8AT变速箱。虽然有很多人吐槽ATS-L的变速箱反应还是不如马自达的干脆利落,但实际的表现也还能过得去。而且经过大幅度优惠后,ATS-L的裸车价格也就才22万,和阿特兹2.5L的版本相差无几。

更何况凯迪拉克再差也算是个二线豪华品牌,相比马自达来说,这显然没有什么可比性吧。

总体来说:除了悬挂个硬一点,后排空间更局促一点,还有变速箱反应慢一点点以外。凯迪拉克ATS-L的其它方面,基本可以完胜阿特兹。据某位资深人士推算过,至少有30%阿特兹的准车主,最后还是扭头跑去买ATS-L了。

阿特兹的未来,最终得看第二代创世蓝天的表现了。

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