宗宁:看到拜腾后,我才知道互联网造车到底缺了点什么

2018-01-13 01:02 来源:万能的大熊

今年来CES,主要是看了智能汽车相关,这个确实还比较前沿,也是热点。当亲眼看到很多很多车之后,包括连贾跃亭的FF91也上路和找媒体试乘了,不过一直觉得互联网造车好像哪里不对。一直试乘到了拜腾的新车之后,才发现到底是缺了点什么。

互联网汽车重新发明轮子

国内互联网造车一直如火如荼,但是我一直兴趣都不是很大。主要是这些发布的车都实在是不尽人意,我看了很多车到最后不过就是把油动力换成了电动力,然后再中控加了一块IPAD,从我的角度看都是在重新发明轮子。这种造车被追捧的核心原因我想大概和罗永浩造手机一样,锤子手机一直品控堪忧,大家认为还不错的核心原因是大家觉得这是个英语老师造的手机啊,于是心中就生出了很多谅解。汽车客户很多,我倒觉得最靠谱的新能源车还是丰田的雷凌双擎混合动力,更省心许多。

造车也是如此,大家不看内饰其实也会觉得蔚来的哭丧前脸丑到家了,连了解电池怎么换的心情都没有。而威马则理性很多,认为不要给威马套上互联网造车的帽子,这个点之前我没理解,现在终于明白了,造车的人和玩互联网的人,到底还是有区别的。原因也是因为我看到了另一个造车的人造出来的新能源汽车拜腾,其传播的重点和核心内容,还是与互联网的吹牛风格迥异的。

拜腾在CES上发布的BYTON Concept

互联网擅长降维打击,他们喜欢宣传的都是100公里加速多少云云,以超越法拉利为荣。问题是,你是电动车啊,你怎么不和喷气机比呢?这些数据在汽油车上,是产品性能卓越的表现,在电动车身上,也不能说明什么问题。其实就算是特斯拉,也属于100万的车,30万的内饰,除了尝鲜之外,很难成为普通人的选择。不过特斯拉搞的大IPAD倒是成了互联网造车的标配,而事实上,我遇到的开特斯拉的车主的优越感无非就是时不时的踩脚加速,让你感受一下电动车的不同,而这个习惯,比亚迪秦的车主也有。

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