违背日常驾驶习惯去开一台Porsche,是一种什么样的体验?

2018-01-12 11:32 来源:车叫兽

同样是由于中置引擎的关系,前后重量分配均匀,所以在车尾出现甩动之后立刻反打方向盘,718又可以马上稳定起来。稳定的动作要比911迅猛得多。当然缺点也很明显,就是车辆极限不如四驱车型来得高,更容易失控,但是要比后置后驱的911好。

这是中置后驱相比后置后驱天然的物理优势,任何技术手段都难以弥补。

所以,大家可以看到保时捷在设计718这款车时,有意在动力和豪华性上与911拉开差距。因为以718的结构,塞进911的动力以及豪华配置,那911可能真的就没有市场空间了。

最后聊聊后置后驱的保时捷911 Carrera S,这应该是在国内最常见的911型号了。

讲真,后置后驱,玩儿漂移,真的需要很高超的技术。因为车身的重量集中在车尾,稍不留神就会失控,但是一旦甩起来,911Carrera S幅度最大最迅猛最刺激的那个!

于是,911 Carrera S也就成了各路大神炫技的最佳车型。

因为冰雪路面的特殊性,像保时捷凌驾风雪这样的高品质冰雪试驾活动,是真的能给你带来不一样的体验,感受到很多在普通路面上很难体验到的车辆性能(比如前面提到的PMS介入前后的差异,在干燥的柏油路上这种差异不会像冰雪上来得那么强烈)。

并且,保时捷的活动普通人也能参与进来。保时捷凌驾风雪其实是一套漂移驾驶培训课程,保时捷车主可以报名参加。

课程分为三个级别,包括凌驾风雪、凌驾风雪S、凌驾风雪RS,需要进修完低级别课程才能够进入到更高的级别。而凌驾风雪课程的费用是3.9万,往上依次是4.5万、5.1万。全套课程学下来需要13.5万元。

一笔不小的费用,然并卵,对于喜欢车的人而言,值得体验。

当然,车叫兽的老读者应该知道,除了推文章外,我们也希望能够为我们读着带来更多更好的体验。

所以,叫兽其实在思考一个问题,下一次的保时捷凌驾风雪活动,我们要不要赞助几位热心读者去参加体验,而这几位读者又要用什么样的方式选拔出来呢?

欢迎在这篇文章末尾留言,说出你的想法!

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