只靠爱丽舍死撑,东风雪铁龙为何沦到这步田地

2017-07-26 08:28 来源:擎商

销量的下滑,带来的“副作用”就是经销商渠道的动荡。有消息称,由于从前年开始销量一直处于下滑通道,经销商库存激增,盈利水平下降,东风雪铁龙的经销商开始不堪重负。

这个问题,在去年已经开始从量变引发质变——经销商退网。数据显示,2016年,东风雪铁龙经销商退网78家,退网率达到16.5%。这在合资品牌中非常罕见,甚至跟风雨飘摇中的东风悦达起亚不相上下。

作为最早一批入华的老资历合资车企,东风雪铁龙在中国车市有着漫长的蜜月期,其爱丽舍更是被誉为是中国车市的“老三样”之一。然而,如今的东风雪铁龙竟然主力车型全面溃退,还是依靠爱丽舍在撑场面。这个场景不禁让人唏嘘。

4

如今,东风雪铁龙高层正想尽办法来自救,其中最重要的莫过于新产品。在今年的上海车展上,东风雪铁龙全新中级SUV天逸C5AIRCROSS首秀。天逸作为东风雪铁龙今年的最重磅车型,也是雪铁龙的一款战略核心车型。据悉,该车型7月19日下线,9月正式上市。

目前的情况看,东风雪铁龙已经把所有的“宝”都压在天逸这款新车上,希望这款SUV能够借助车市SUV热的风潮,带领东风雪铁龙走出困境。

但是,就现有的资料看,这款车除了设计比较新颖,部分设计理念比较独特之外,车型的核心技术和配置水平并没有质的突破。在目前中型SUV市场已成“红海”的情况下,天逸C5 AIRCROSS能否完成逆袭还未可知。

由于受制于法方“标致品牌高于雪铁龙品牌”的内部定位,东风雪铁龙哪怕在集团内部的资源获取上,也处于劣势。这对于急需扭转困境的东风雪铁龙来说,这无疑是另一掣肘因素。

雪铁龙,这个在中国车市有着悠久历史的老资历品牌,有可能正慢慢地走向它的没落之路,当“标致品牌高于雪铁龙品牌”的内部定位确立时,也许它的宿命就已经注定了。

1 2 3
热门推荐
精彩推荐