宝马这十年改进了什么?05款 VS 17款330i

2017-07-19 22:43 来源:搜狐

说完变速箱,剩下就全是E92的优势了。

NA发动机在油门响应上有着涡轮发动机无可比拟的优势,E92的油门响应基本上已经赶上了我脚底神经末梢的速度;反观F30,无论任何转速任何模式踩油门都有一定的延时,虽然这已经是你能买到最好的四缸涡轮发动机之一,但不好意思,和宝马自家的L6 NA相比还是有不少的差距。

键盘车神会反驳,涡轮峰值扭矩输出得早啊,1350转就达到峰值扭矩了,更利于日常驾驶发力。虽然涡轮发动机峰值扭矩转速区间1350-4800转看起特别美好,但其实这只是厂家的一个把戏。

如果真的把汽车拉到马力机上,我们还是可以看到扭矩波幅,其实在4000转左右才是真正的峰值扭矩,厂家如此宣传只是因为的确1350转涡轮已经起压,扭矩就不低了。

但认真开过F30的朋友都知道,真正感到车辆有劲要到2500转以上,不然厂家为什么要设一个更高转速的Sport模式呢?但涡轮的特性就是来得快去得快,踢背感突如其来,但随着转速攀升很快就趋于平淡。

反观E92,只要切入了DS档或M档,保持着适合的转速,加速感受却是又快速又线性,感觉一直被人推着走,直到红线为止。而从中段50km/h 急加速表现来看,两车的加速能力十分接近,所以这只是一个选择问题:你喜欢突然惊喜还是顺其自然。

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