东风本田CR-V丨相比过去,我更骄傲于未来

2017-07-17 07:28 来源:报告来了

实际上,全新一代CR-V起步非常快,甚至中后段的急加速能力超出了人们对于1.5T发动机的认知。而在发动机输出的整个过程,CVT变速箱都给予了最大程度的支持。尤其在运动模式下会允许你以较高的转速持续行驶而不升挡,改变了人们对于CVT变速箱柔弱的偏见。

但我不得不说,在起步加速阶段和高速阶段,发动机的噪音还是比较明显的,其中高速阶段还伴有同样明显的路噪。这一些,并没有因为ANC主动降噪系统的加持而得到妥善的解决。还有,虽然新车转向力度比上一代加强了,但匹配较软的悬挂,我认为它在高速区域的转弯或变线都依然不够稳健。另外一点,刹车系统的前段制动力偏大,即使是一段路程的驾驶后也难以适应这种突兀的刹车特性。

期间,短暂试驾了全新一代CR-V的混动车型。该车型搭载i-MMD双电机混合动力系统,可根据不同路况,实现“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种模式的平顺智能切换。具体方面,该系统拥有很多技术亮点,但我只告诉你关键的几点:第一,这套系统在思铂睿已有很好的表现;第二,中低速的动力比1.5T更好且更线性,高速略有衰减;第三,刹车更线性,容易适应,静音轮胎有效降低路噪;第四最为关键,百公里综合工况油耗低至4.8L,实际上可能低于这个数字。

基于CR-V以往的表现,我们都会认为全新换代的CR-V必然不会差,因而它各方面表现好像也尽在所有人的意料之中。其实最让人意外的,应该是它的价格。16.98万元的入门价格会成为走量的有利条件,而不足22万的混动车型入门价格也将会令消费者产生更多兴趣。

但是,现在的SUV市场是一场大乱斗,已经很难再出现一统天下的局面了。所以,别再过多地想以前怎么辉煌,发挥好自身现在的优势才是乱世中成为英雄的基础。

文字&摄影=林天育

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